)女性车厢
最先使用女性专用车厢的崎京线东京站台女性车厢，是地铁站为了方便和照顾女性而专门设立的女性专用车厢，男性就免入。设“女性车厢”的初衷，是保护女性，方便她们在上下班高峰时段能够顺利乘坐地铁。2009年6月6日北京政协委员建议北京地铁1、2号线试行“女性专用车厢”，引起争议和讨论。
7成女性被性骚扰过拥挤易形成“骚扰”
2009年6月6日上午，市政协委员来到北京市地铁运营公司，就王茁委员 “关于在地铁列车上设立女性车厢的提案”进行交流。
王茁说，他经常会听到女性抱怨在地铁中受到“骚扰”。他在复兴门站调研时，绝大部分受访的女性表示早晚高峰时挤不上车，被“骚扰”的根源就是拥挤。有的人可能无意地碰到了身边的女性，造成“被动的”骚扰。
对女性乘客进行的调查——50%的女性表示上车困难，30%的女性表示很难挤上车。
夜间22点后试行
同行的委员们都认为设立女性车厢
是一种姿态和目标，对倡导乘客文明乘车很有帮助，可以进行倡导型的试行。王以新委员建议选在1号线夜间试行，因为1号线周边大型商场很多，服务员多为女性，晚10点商场关门后她们回家方式大都选择地铁，此时也非乘车高峰期，操作难度较小。
女性车厢可尝试但需论证
北京市地铁运营公司负责人介绍，地铁票价降低后，1号线压力最大，日客运量最高达125万人次，车厢满载率达120%。地铁女性乘客占乘客总量的49.4%，在此时设立特殊车厢，无法真正解决女性乘车难问题，地铁列车的运力也会降低，操作难度很大。
他说，全球只有9个城市有女性车厢，这些城市设立女性车厢有其必然性，如开罗、德黑兰属于伊斯兰城市，宗教风俗要求男女乘客必须隔离。东京、大阪、名古屋、首尔城市的女性乘客在通勤客流中相对较少，且性骚扰等治安问题突出。北京地铁目前性骚扰行为非常少，且女性乘客人数众多。尽管如此，地铁公司昨天表示，仍可以在地铁1、2号线试点女性专用车厢，但需经过严密的论证。
女性车厢此提案一经提出，引发了网友的热烈讨论。对于网上的反对声音，例如“设立女性车厢是对男人的歧视”、“除了女性还有儿童、老人等其他特殊群体需要关心”等说法，昨天，王茁表示，网友误解了他的意思，设立女性车厢主要目的是为了提倡文明乘车、礼让乘车，呼吁广大乘客即便在很拥挤的情况下，也要对女性等相对弱势的群体礼让，而不是歧视男性。
政协委员可提出这样建议的委员，似乎并不真正了解地铁的实际情况。
委员们的依据，乃是他们对女性乘客进行的调查——50%的女性表示上车困难，30%的女性表示很难挤上车。这样的调查看似数据确凿，其实是片面的。只调查女性，为何不调查男性呢？只要在上班高峰时段乘坐过北京地铁的人都知道，不只是女性很难挤上车，男性上车也不容易，大家都一样。如果调查男性的话，认为地铁难挤的比例不见得就比女性低。
委员们还有一个“潜台词”，就是女性挤车难是男性造成的，他们身强力壮，“欺负”弱女子。不排除确有部分素质不高的男性靠蛮力挤车，但毋庸置疑的是，这些年来人们的文明素养普遍提高，地铁里的不文明现象也越来越少，有绅士风度主动照顾女性乘客的男性日渐增多。地铁难挤，都是男性乘客惹的祸？这显然是不公允的。
设“女性车厢”，不仅无助于缓解女性挤车难的问题，反倒会火上浇油、进一步加深整体拥堵的状况。每到高峰时段，地铁站台上都是摩肩接踵、拥挤不堪。以前，乘客（包括女性乘客）下了站台可以就近等车，现在女性为了乘坐所谓的“女性车厢”非要往中部挤，男性则只好堵在两头不动窝，这不是人为添乱吗？
地铁乘车难的根本原因，在于车少人多、运力不足；相关部门的管理还需完善，也是一个重要原因。例如，地铁里经常举行的报纸促销送礼品活动，就严重扰乱了地铁乘车秩序，加剧了拥挤的程度。乘车难，问题主要出在公共交通设施的建设和管理还不适应乘客的需求。把板子打在乘客身上，尤其是打在男性乘客身上，不光不合理，还有卸责之嫌。与其出什么“女性车厢”之类很傻很天真的馊主意，倒不如把精力放在如何加强地铁的软硬件建设上来。
[1] 华龙网 http://news.cqnews.net/pl/szpl/200905/t20090504_3245852.htm
[2] 西祠胡同 http://www.xici.net/b182656/d9381477.htm
[3] 北青网 http://www.ynet.com/view.jsp?oid=52493465
[4] 杭州网 http://www.hangzhou.com.cn/20090515/ca1725572.htm
