)奥凯停航事件
从国内首家飞上蓝天的民营航空公司到国内首家停航的航空公司，奥凯航空仅用了3年零8个月。这两个日子已经
首家起飞的民营航空公司——奥凯航空公司原定于2008年12月15日停航的奥凯航空，之所以在2008年12月6日即匆忙宣布提前停航，源于公司内部极少数人
航线被迫提前停航介入调查
目前公安机关已介入调查此事。
此前，民航管理部门向《每日经济新闻》透露，民航华北局也已开始介入调查奥凯停航一事。
提前十天停航
此前民航主管部门所批准的奥凯航空客运航线暂时停飞的申请，奥凯航空应于2008年12月15日起，实施客运航线的暂时停飞，而货机业务仍正常运营。
奥凯航空董事长王均金当时表示，此次暂时停飞申请是依据相关条例，因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的，奥凯航空董事会因此依法调整了刘捷音的总裁职务。王均金认为目前奥凯在经营业务上干支并举、客货并营、经营业务重点不清而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。为此，王均金表示在完善公司法人治理结构、落实安全责任体系后，奥凯航空能尽快恢复客运业务的正常运营。
但奥凯航空却并未按照预定的2008年12月15日开始停航，2008年12月6日，奥凯航空的客运航线便开始暂停飞行，相比原计划，整整提前了10天。
奥凯航空一度发布声明称，2008年12月5日，公司运行管理人员向主管部门报告，因燃油供应、航材供应等原因，对继续安全运行缺乏信心，并向公司董事长汇报。随后，行业主管部门召集公司董事长及4位运行管理责任人紧急协商，并作出了自2008年12月6日暂停客运航班的决定。
2008年12月3日，奥凯航空向媒体通报，已经收到民航华北局的明传电报，将于2008年12月15日正式停航。然而，该消息发布后，中航油、机场等单位由于担心奥凯停航后拿不到钱，开始要求支付现金。2008年12月5日，奥凯航空天津经珠海飞往三亚的航班，在珠海和三亚机场都遇到了无油可加的窘境，奥凯航空不得不紧急筹措了一批现金送到机场，飞机才得以加油起飞，航班因此延误2小时。
到了2008年12月6日，各大机场都开始要求奥凯“现金付款”，陷入亏损、流动资金不足的奥凯航空不得不紧急宣布提前停航。
奥凯航空2008年12月6日停航当天，在天津滨海国际机场共停了7个航班，涉及到735名旅客，部分旅客被送往北京首都国际机场转乘其他航班，部分旅客退票。从2008年12月6日早上6时多一直到晚上7时，所有受影响的旅客都被安置完毕。 奥凯航空是“主动”要求停航的。2008年11月21日，民航华北地区管理局收到了奥凯航空《关于暂停2008-2009
奥凯停航事件奥凯航空公司暂停的客运航班涉及13条航线。目前，民航华北地区管理局已派出专项督查组，对奥凯航空公司的运行安全及停航后的有关承诺和相应安排进行督察。
蹊跷的是，对于“主动”申请停航一事，奥凯航空总裁刘捷音表示并不知情。据了解，停航申请是由奥凯航空董事长王均金提出的。
均瑶集团目前是奥凯航空的间接控股股东，其持有奥凯交能投资公司71.43%的股权，而奥凯交能投资公司持有奥凯航空63%的股权。奥凯航空的董事长是王均金，总裁是刘捷音。
奥凯航空的3个自然人股东已向北京第二中级法院起诉均瑶集团近1亿资本金未到位，均瑶集团则认为不能控制奥凯航空公司，曾经两次解除了第一任总裁刘捷音的职务。
“一个是资金因素，”奥凯航空董事长王均金说，“再一个，我作为法人代表，安全第一责任人，确实对公司很多信息不能掌握，董事会决议指令不能下达，个别经营责任人控制经营团队。”
而刘捷音则披露，真正的矛盾主要是因为均瑶集团差不多一个亿的资金不到位而产生的；其次，这次均瑶集团利用停航，要把管理权拿到手，“申请停航一事，其他股东一概不知道”。
刘捷音已经被董事长王均金免职。但刘捷音对此并不认同，“对于公司总裁职务的任免，应先听取股东会的意见，然后再由董事会做出决定。但目前的情况是，除了均瑶集团这个股东之外，其他股东对于这一决定均不认可，而且奥凯航空的管理层对此事也不认可。”
民营航空“烧钱”维持难以支撑，沙丁鱼被捕获后，往往因为生性懒惰不爱运动而活不到渔船返回港口。为了激活这些沙丁鱼，渔民就会将鲶鱼放进鱼槽，沙丁鱼发现鲶鱼这一好动的异己分子后，也会紧张起来，加速游动，如此一来，沙丁鱼便可以活着回到港口，这就是所谓的“鲶鱼效应”奥凯航空刚刚起飞时，被称为“鲶鱼”，并被业内寄托于借助“鲶鱼效应”来激活国有航空公司的经营活力，而如今，“鲶鱼”反被“沙丁鱼”吃掉了。
“虽然祸起股东内部争端，实际上深层次的原因还是金融海啸引发的民航市场持续疲软，比如今年第三季度，国航、东航和南航亏损额就高达50多亿元，”分析师认为，“国有航空公司可以获得国家注资，而民营航空不得不"烧钱"，这是奥凯航空难以支撑下去的主要原因。”
民航业不同于其他行业，是高投入、低产出的高风险行业。一架飞机动辄数亿元，加上航油、机场起降费，前期投入巨大。加上国有航空公司利用规模优势对民营航空公司的“围追堵截”，民营航空公司只能在夹缝中求生存。市场一旦有点风吹草动，民营航空就很容易出现资金问题。国内民营航空公司还有春秋、鹰联、东星、吉祥、华夏等十多家，除了春秋外，基本上都拖欠大量的机场费用。前段时间鹰联航空就因为拖欠机场费被传言停飞了2架飞机。
“受全球金融海啸的影响，国内民航市场陷入寒冬，”业内表示，“目前国家准备向东航、南航分别注入30亿元的巨资来帮助他们渡过难关。可民营航空公司难以获得这些注资，预计"第二家"奥凯不久就会出现。”
客运业务的提前停航引起了轩然大波，不少奥凯航空员工开始要求尽快复航，并怀疑提前停航的背后另有隐情，有员工开始在网上各大论坛发帖，“揭露”事件真相。
奥凯航空原计划在做好包括为旅客退票等各项准备之后，于2008年12月15日开始暂停客运航班，但在即将停航的消息向社会公布之后，奥凯航空公司内部有极少数人开始主动联系航油及航材供应商，表示公司可能无力支付相关费用。
中航油集团副总经理王谊此前参加一次论坛活动时也透露，奥凯航空客运停飞后，中航油认为之前的几千万元应收账款存在风险，因此采取了财产保全措施，并计划采用法律手段维权，而负责维修发动机的美国GE也计划前往奥凯航空“讨债”，无奈之下，奥凯航空不得不被迫提前停航。
在提前停航决定作出后不久，就有网友开始以小说的形式发表文章，将矛头直接指向奥凯航空董事长王均金，随即有网友表示有人故意引导网络舆论，试图破坏奥凯航空的复航准备，制造混乱局面。公安机关已开始介入调查此事。
均瑶集团有关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此事由奥凯航空在具体负责操作，并不知晓警方调查的具体内容，因此没有进一步消息可以披露。该负责人同时表示，奥凯航空董事长王均金目前仍在天津，正积极为复航一事准备。
均瑶集团新闻发言人王忠曾告诉记者，公司不排除有人故意在网络上操纵言论，造谣生事、散布虚假信息的可能，并透露可能采取法律手段维护正当权益。
《每日经济新闻》记者同时了解到，此前曾一度向媒体散发邮件、并表示将起诉大股东出资不到位的奥凯航空4名小股东，已决定撤诉。
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