)奥兹莫比尔
奥兹莫比尔
第一款车：Curved Dash Runabout奥兹莫比尔曾经有过傲人的业绩和创造：1901年，奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表，并成为全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。它还是最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。1904年，成为第一家出口汽车的美国汽车厂商，产品销往全世界18个国家；在40年代生产出第一部带自动变速器的汽车；50年代高压火箭引擎接着获得高度评价；60年代制造了美国第一部四轮驱动汽车；直到70年代，车身长、车身低的、浑身带劲的奥兹莫比尔442更是婴儿潮一代的梦中车；其经典车型如OLDS、CUTLAS和OLDS88都是人们最喜欢的品牌。
奥兹莫比尔一年一年地稳步发展。1977年，它成为雪佛兰之外销售超过100万辆的通用第一个分支品牌。1985年奥兹莫比尔达到了它的最高峰，这一年它生产了1168982辆。但是，到了上个世纪90年代，奥兹莫比尔开始走下坡路，通用再也无力在这个百年品牌上赚到钱了。
Alero不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。虽然为挽救奥兹莫比尔，通用汽车付出了40-50亿美元的巨大代价，还是无法挽回其衰败的命运。
2000年12月12日，通用汽车公司做出了一个令全球汽车界，也是一个令无数车迷伤心的决定——奥兹莫比尔品牌将推出历史的舞台。应该说这样的结局并不出乎意料，但对于这样一个有着103年辉煌历史、通身充满了王者风范的汽车品牌来说，这一天来得还是太快了。
2004年4月29日，位于美国密歇根州首府兰辛的奥兹莫比尔轿车组装厂中，一辆2004款奥兹莫比尔AleroGLS轿车作为该品牌的最后一辆汽车在奥兹莫比尔总裁GeorgeNahas及通用员工RickParr的驾驶下驶离了生产线，结束了奥兹莫比尔轿车的百年辉煌，它的下线也标志着奥兹莫比尔将逐渐淡出历史。
车标“Olds”是创始人奥兹的姓，“mobile”在英文中是机动车的意思。奥兹莫比尔的标志中的箭形图案代表公司积极向上和勇往直前的创新精神。
1901年，奥兹莫比尔建立了第一条生产线，而后生产出其首种车型——Curved Dash，使其成为第一家大规模生产汽油机动车的工厂。Curved Dash也是美国第一部手工生产的汽车，车重295公斤，单缸发动机，当时售价为650美元。Curved Dash以其多功能性、实用性和可靠性改变了美国人的交通观念，成为当时美国最流行的车型。美国邮政局还将该车作为他们第一辆邮政“机动车”。
1901-Curved Dash
1911-有限旅程轿车
1906年，奥兹莫比尔的S型汽车诞生。
1908年，奥兹莫比尔加入通用汽车公司，改为奥兹莫比尔分部。
1909年，奥兹莫比尔D型四气缸豪华旅行车诞生。
1911年，奥兹莫比尔有限旅程轿车(Oldsmobile Limited Touring Sedan)问世。
1918年，奥兹莫比尔37型汽车带动了紧凑型汽车的流行。
1921年，奥兹莫比尔46S七座旅行车诞生，该系列配备有挪威进口的“重量级”V8型发动机。
1922年，配备了奥兹莫比尔自产轻型V8发动机的47型双门车诞生。
1941-第一部6缸club轿车问世
1949-火箭88
1926年，奥兹莫比尔首创将镀铬金属饰条应用于水箱罩上，带动了这种时尚车身装饰的潮流。
1930年，由于传统的开放型车不再流行，奥兹莫比尔的四门Phaeton车在生产了86辆后退休。
1934年，敞篷式只应用在8缸的L34系列车上，该车系的膝动式独立悬架与液压制动系统引人注目。
1940年，奥兹莫比尔的1940款汽车独创油压自动式发动机，并成为首批配备全自动变速系统的汽车。
1941年，在奥兹莫比尔的密西根兰辛工厂，公司高级员工庆祝该厂第一部6缸club轿车问世。
1949年，奥兹莫比尔“火箭88”车型在业界首开采用高压缩V8发动机的先河，当年销量创下了100274辆的好成绩。
1966-龙卷风
1970-4-4-2发动机
1966年，“龙卷风”被奥兹莫比尔确立为第一部现代前轮驱动汽车，并夺得当年的“年度车”奖。
1970年，奥兹莫比尔生产的4-4-2发动机体积455立方英寸，功率268千瓦，4缸化油器，4挡变速器，双排气设计。
直至上世纪90年代，全球的汽车厂家为争夺市场，各自使出浑身解数，采取推陈出新、价格优惠、成本节约等措施，力求在激烈而残酷的行业拚杀中争得一席之地乃至获得更多的利益。
1995年，在通用的策划和带领下，奥兹莫比尔推出了搭载184千瓦、4.0升V8发动机的Aurora车型，使之成为该公司的旗舰产品。此后它又陆续推出Alero、Intrigue、Silhouette和Bravada等新型号，为这个有着深厚汽车文化积淀的品牌注入了新鲜血液。这些汽车在外观造型上兼具了传统的豪门贵族气派和时尚的现代气息，在性能上也达到了业界先进水平。
即便如此，奥兹莫比尔的销售业绩却呈逐年下滑趋势。今年前11个月，全球汽车业整体业绩比去年上涨了3.5个百分点，而通用的整体销售仅增加了0.2个百分点(销量458万部)，其中奥兹莫比尔销售量为265878部小汽车和轻型卡车，同比下降了18.5%，是通用所有品牌中销售最差的一个，极大地拖了通用的后腿。
在过去几年中，通用为挽救奥兹莫比尔，在人力和物力上做出了巨大的投入。光是数款新车的推出，耗资就超过了30亿美元，可惜收效甚微。于是，2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。
最后一辆2004款AleroGLS轿车驶离生产线
通用员工在最后一辆奥兹莫比尔轿车上签名
2004年4月29日，最后一辆奥兹莫比尔－－2004款Alero GLS轿车驶离了生产线－－在兰辛工厂下线，这条于1897年起用的组装线也就此关闭。7000多名通用员工在最后一辆奥兹莫比尔轿车上留下了名字。
激情(Intrigue)“激情”轿车的特点是车型有点大，它比同时期的本田雅阁长178毫米，比丰田佳美长254毫米，总的感觉是车厢内部特别宽敞，座位十分宽阔，可以轻松乘坐4个成年人。该车行李厢可与车厢贯通，如果需要更大的行李厢空间，可以将后排座折叠起来，而后排折叠起来又十分便利。该车发动机是90度夹角的V型6缸铝制发动机，底盘避震性能很强，在凹凸不平的路面行驶也不会颠簸得很厉害。
性能参数
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm)：4976/1869/1438
轴距(mm)：2769
整备质量(kg)：1565
车辆箱型：两厢
轮胎类型与规格：225/60R15S
车门数：4
限座人数：5
激情(Intrigue)发动机形式：横向V型6缸12气门单顶置凸轮轴多点式顺序电喷
汽缸数：6
气门数：12
排气量(L)：4.0
燃油：汽油
燃料型号：93＃
最大功率(kw)：146/5200
最大扭距(N.m)：298/4000
最高车速：203公里/小时
百公里油耗(L)：10
油箱容积（L）：68
0-100KM/h加速：8秒
变速箱：自动变速
档位数：4档
驱动方式：前轮
转向器形式：齿条齿轮式动力转向
悬架（前/后）：麦弗逊式悬架/扭力梁悬架
制动系统：前盘式/后盘式
其他装备：
ABS装置、安全气囊、中控门锁
Alero
Alero长/宽/高(mm)：4724/1781/1384
轴距(mm)：2718
轮距(前/后)(mm)：1501/1506
整备质量(kg)：1371
后备箱容积(L)：433
油箱容积(L)：57
发动机参数：
排量(L)：2.392
最大功率(kw)：116/4400
最大扭距(N.m)：150/5600
百公里油耗(L)：9
底盘参数：
悬挂系统：前横向摆臂/后多转向轴
制动系统：前盘式，内通风/后盘式
轮胎类型与规格(km/h)：215/60R15S
车身参数：
车门数(个)：4
座位数(座)：5
Aurora
Aurora长/宽/高(mm)：5217/1890/1407
轴距(mm)：2891
轮距(前/后)(mm)：1588/1590
整备质量(kg)：1799
后备箱容积(L)：456
油箱容积(L)：70
发动机参数：
排量(L)：3.995
最大功率(kw)：250/5600
最大扭距(N.m)：353/4400
百公里油耗(L)：11
底盘参数：
悬挂系统：前横向摆臂/后纵向摆臂
制动系统：前盘式内通风/后盘式
轮胎类型与规格(km/h)：235/60R16S
车身参数：
车门数(个)：4
座位数(座)：5
车身参数：
车门数(个)：4
座位数(座)：5
俗话说冰冻三尺非一日之寒，奥兹莫比尔以如此悲惨的结局收场是有多种原因的，但问题的关键还是在于长期以来奥兹莫比尔市场策略的失败和失误。
1935-Convertible
1949-Rocket-88
一、市场形象模糊，信息沟通渠道不畅通
1992年，奥兹莫比尔就已经开始出现严重的内伤，当年销售量比1986年下降了110万辆。奥兹莫比尔长期以来一直不能赢得公众的注意力，它在1988年打出的广告宣传口号是：“这不是你父亲的奥兹莫比尔”。以至于许多消费者不明白奥兹莫比尔到底是什么。这一品牌的定位本是想介于运动型庞蒂克和高档别克之间，但在过去的20年里，美国汽车市场空前繁荣，各种新产品层出不穷且来势凶猛，使得奥兹莫比尔的定位变得相当模糊，界限也逐渐被淹没。
奥兹莫比尔对市场信息的掌握也暴露出严重不足。公司要表达的一些信息没有及时传达给消费者，而反过来广大消费者到底需要什么，奥兹莫比尔也并不十分了解，也就是说，该公司的信息沟通渠道是不畅通的。应该说这样的市场策划是十分失败的，但奥兹莫比尔始终没有及时更换广告策划代理，以至于受伤越来越深，最终成为不治之症。
1963-Starfire
1972-Cutlass
二、没有及时打入轻型卡车市场
奥兹莫比尔在主要的发展阶段，忽略了轻型卡车的重要性，直到1989年才推出了BravadaSUV和Silhouette小型货车，开始涉足这一领域。然而这两款汽车在繁荣的卡车市场表现却不尽如人意。众多SUV爱好者都偏爱两轮驱动，而Bravada却偏偏没有这样的配置选择，自然引不起消费者的兴趣。
三、消费群定位错误
上世纪90年代初期，别克和奥兹莫比尔拥有相同的客户群。所以通用决定让别克继续留住老用户，而让奥兹莫比尔来吸引那些购买进口车的用户，主要目标是一些年轻人。为了迎合他们的口味，通用在奥兹莫比尔的设计上更多地加入了舶来品的风格，推出了更新的运动款车型。Aurora、Intrigue和Alero作为取代NinetyEight等一系列奥兹莫比尔老品牌的标志性产品被推出，但是这样的变革让奥兹莫比尔付出了惨重的代价。
奥兹莫别尔在变化中“抛弃”了老客户。他们可能在年龄上偏长一些，但他们热爱奥兹莫比尔这一品牌，正是依靠这样的客户群，奥兹莫比尔才可以赢得利润。奥兹莫比尔现在向年轻人出售Alero未尝不是一种新的尝试，问题是这些年轻的Alero用户是否会象Ninety-Eight老用户那样给予奥兹莫比尔足够的回报。通用北美地区总裁扎雷拉说，奥兹莫比尔已经赢得了一些新用户－－但数量还不够。
1997-Silhouette
1999-Recon-Conce
四、经销商数量过多
1986年，奥兹莫比尔拥有3100家零售商，当年共售出100万部车，平均每家销量为334部。1999年销量大幅度下降，平均每家只有127部。无论通用如何努力，奥兹莫比尔近10年来经销商数量已减少至不足原来的10%。
由于销量和利润不断下滑，奥兹莫比尔经销商遂将精力集中到了通用其它品牌甚至其它厂家的产品上。奥兹莫比尔的独家经销商只有63家。奥兹莫比尔首先不能赢得经销商青睐，又如何能够吸引消费者呢？
2000-Profile-Con
2001-O4-Concept
总结
这样看来，奥兹莫比尔的惨败委实不能算是意料之外，看似一日之间土崩瓦解，实则是积久成疾。虽然奥兹莫比尔曾经有过傲人的业绩和创造，然而历史毕竟是历史，汽车工业随着时代的变迁也在飞速向前发展着。随着其它汽车巨头的日益发展壮大和更多汽车新秀的不断涌现，汽车行业掀起了一浪高过一浪的竞争热潮。在这样激烈的竞争中，奥兹莫比尔没能跟上对手的步伐，万般无奈之下，通用只好在世纪之末2000年－－奥兹莫比尔度过百年华诞的仅仅第三年，放弃了历经沧桑的奥兹莫比尔。
市场就是这样无情而势利，它不以人的意志为转移，更不屑于感情的羁绊。在当今的经济形势下，一个企业如果不能赢利，无论它有着多么悠远的历史，多么迷人的文化，人们对它有多么留恋，都不能逃脱被淘汰的厄运。通用的决定是有些冷酷的，但或许是正确的，毕竟，市场竞争，“利”字当头。
| 道奇蝰蛇 | 斯柯达欧雅 | 雪铁龙C8 | 丰田威驰 |
| 大众甲壳虫 | 标致206CC | 沃尔沃XC60 | 日产阳光 |
1、http://www.dianliang.com/brand/anli/shibai/200604/55154.html
2、http://gb.cri.cn/13524/2006/10/31/2246@1281071.htm
3、http://cars.21cn.com/brand/brand.jsp?brand=50
