)天津滨海国际机场
天津滨海国际机场
天津滨海国际机场加入首都机场集团以来，天津机场视发展为“第一要务”，以构建动态和谐的企业文化，打造企业核心竞争力。运输生产从航空市场发育不良到实现良性循环；从旅客取道周边机场出行到大量回流；从航线结构单一到布局日趋合理。随着滨海新区开发开放列入国家总体发展战略，国务院将天津定位为北方经济中心，环渤海区域经济迅速崛起，天津机场迎来新的发展机遇，在实现跨越式发展。
2005年8月，总投资近30亿元的天津机场第五次改扩建工程正式开工，2008年建成投入使用。天津机场硬件设施具备大型枢纽机场规模，一座文化凸显、流程合理、功能完善、交通便捷的新航站楼将拔地而起。同时，空客A320项目配套跑道方案正在论证当中，天津机场即将成为国内双跑道运行的五个机场之一。
天津滨海国际机场天津滨海国际机场资产规模8亿以上，主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、房屋场地租赁、仓储、餐饮、广告、宾馆、信息及通讯服务、地面运输、停车场服务、国内外航空运输业务代理等。机场现有航站楼2.5万平方米，货库2.95万平方米，跑道长3600米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。
天津滨海国际机场入口
2002年，北京首都机场联合天津滨海国际机场等6个大型国企成立了首都机场集团公司。天津机场成为首都机场集团在天津的总公司，北京和天津在机场的建设上开始珠联壁合。首都机场集团公司为其下属的天津滨海国际机场出资25.69亿元。
首都机场拥有庞大的客运网络，天津机场要想进一步扩展客运，不具备优势，首都机场和天津机场在运输上，大体上有一个分工。天津机场领到的“任务”，就是向“北方航空货运中心”和“东北亚航空货运集散地”迈进。
天津机场的定位：以货运为主、客货兼营，充分发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，努力建设北方地区的航空货运中心，加快京津机场分工协作、优势互补的一体化进程。货运区改造工程包括，将航站区改造为货运区，航站楼改造为货运办公、商业和培训中心。
天津滨海国际机场以科学的规划交通网络，充分发挥滨海新区的服务、辐射和带动功能，全面加快滨海新区建设与发展步伐；完善市场营销策略，引进货运运力，利用天津市的优惠政策，扩大物流辐射范围，加快通关速度，降低运营成本，提高货物载运率。
奥凯航空助力发展货运
2005年3月，奥凯航空有限公司获批以天津滨海国际机场为基地，开展公共航空运输业务，经营范围是：国内航空货邮运输、快递业务；天津始发的客运包机运输业务；航空公司间的代理业务；货物地面配送及仓储业务。
奥凯的投资方在航空物流领域拥有强大实力，在货运业务方面更是成竹在胸。奥凯的资金和人才优势较为突出。3亿元的注册资金明显比其他民营航空公司的注册资金阔绰，全部由“老民航”组成的班底更是很有势力。
综合吞吐量将突飞猛进
中国机场业突出的问题是发展不平衡，如首都机场，已达到年旅客吞吐量2169万人次，货邮吞吐量77.4万吨，飞机起降18.7万架次，容量已接近饱和，发展受到限制。而天津机场空间较大，但吞吐量不足，2004年旅客吞吐量170万人次，货邮吞吐量8.2万吨，飞机起降1.96万架次。扩建天津滨海国际机场的着力点在于扩大其货运能力。
天津地处环渤海地区的中心位置，具有发展航空运输的优越条件。天津机场现有设施已难以适应发展的需要，特别是天津作为2008年奥运会的协办城市，机场扩建势在必行。扩建天津滨海国际机场，是发挥天津海港、空港优势，增强滨海新区服务功能的一项重要举措。扩建后的天津滨海国际机场，将更好地发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，充分体现北方乃至东北亚航空货运集散中心的功能。有关部门在机场周边，规划建设航空城，发展空港运输、航空科技、物流加工、商贸会展和生态居住等，形成临空产业区。
飞机天津滨海国际机场三字码：ＴＳＮ
天津滨海国际机场四字码：ＺＢＴＪ
天津滨海国际机场门口国际航班
日本航空公司：名古屋
大韩航空公司：首尔-仁川
韩亚航空公司：首尔-仁川
中国国际航空公司：香港
香港航空：香港
内陆航班
奥凯航空公司：长沙、昆明、深圳、上海
定期货运航班
新加坡航空货运班机（从2006年5月21日起）（安克拉治、南京、洛杉矶、上海、新加坡）
