)基隆车站
基隆车站基隆车站位于台湾基隆市仁爱区，为台湾铁路管理局纵贯线、基隆临港线的铁路车站，同时也是整个纵贯铁路与西部干线营运系统的起点站。此外，规划中的基隆轻轨亦预定以基隆车站为路网中心，将有三条路线经过设站。由于基隆处于台湾北部海岸地带的中心位置，本站也成为基隆市及附近北海岸地区的交通枢纽，周边设有数个客运转运站，提供转乘至北海岸各地的服务。
第三代基隆车站1891年（光绪17年）10月20日，“鸡笼—水返脚”段铁路通车时，于基隆站现址北方设置“鸡笼火车码头”。
1893年10月20日，基隆至台北间铁路竣工。
日治时期，因实施市区改正而迁移至现址，为第二代基隆车站。
1909年，附有钟塔的第三代车站启用，与同时期兴建的新竹站、台中站同为文艺复兴式建筑。
所使用的第四代基隆车站为钢筋水泥建筑，1967年1月改建完成。
傍晚时分的基隆车站基隆车站整体分为车站建筑、月台区两大部分，皆为平面式站体。
车站建筑为地上两层、地下一层之钢筋混泥土大楼，一楼大厅有正门、左侧门、右侧门三个出入口，并与跨越车站场区的人行地下道连通；其余区域为行政办公区，属于管制区域。月台区紧临车站建筑，共配置两座月台，第一月台为侧式月台，第二月台为岛式月台。
以往在第一月台的南侧，还另有设置宜兰线专用月台，但目前已经停用，分别作为摆放铁路施工用具与机车停车场之用。此外，基隆车站也是台北都会区少数设有站内调车场的台铁车站之一。
基隆车站轨道图车站设施配置
（往市公共汽车总站） 候车区 正门 候车区 （往国光客运站）
右侧门 ＜北向＞ 车站大厅 左侧门 ＜南向＞
右侧门 ＜北向＞ 服务台
（行李房） 售票口 便利商店 剪票口 （办公区）
月台路线配置
1
3
4 1
2A
2B ■西部干线（下行发车） 往 七堵、台北、台中、高雄、屏东 方向
■东部干线直通（下行发车） 往 宜兰、花莲 方向（经七堵调头）
基隆车站候车大厅每日提供班次密集、开往台北、中坜、新竹、苗栗等站的区间车，此外亦开行往高雄、屏东的对号列车班次。
本站亦有作为部分平溪线及东部干线列车的始发站，但班次不多且需在七堵变更行驶方向。平溪线部分现已停驶，乘客需在八堵换乘。
为了因应七堵车站成为西部干线高级列车的始发站，台铁已开始提供基隆－七堵间密集的区间车班次，以方便旅客利用对号列车前往东部或中南部的转乘需求。
本站为基隆临港线的端点站，港区内的各铁路线皆由本站开始分歧至西岸各码头区，不过临港线已拆除，只余下一条通往西客运码头的下船上轨侧线及一条保留一小段的调车侧线。
本站开放使用悠游卡功能付费，可持悠游卡至剪票口感应进站搭乘本站以南至中坜间的19个纵贯线车站，不限车种搭乘。
2005年旅客人次平均一日9290人
基隆车站第二月台基隆市旅游服务中心（位于本站出口约50米处、国光客运基隆站旁）
基隆站前圆环：台5线（北基公路）终点、基金公路起点
阳明海洋文化艺术馆（阳明海运旧厦）
基隆港
小艇码头（基隆港、基隆屿观光游艇乘船处）
海港大楼（基隆港务局、基隆关税局联合办公大楼）
西岸码头及仓库区
忠一路港滨步道（可一路步行至庙口）
基隆市公共汽车总站
国光客运基隆站
基隆客运基隆站
福和客运／汎航客运／首都客运基隆站
位于第一月台剪票口前的纵贯线起点里程碑由于基隆车站附近街区开发年代较早，发展渐趋迟缓，加上由基隆发车的对号列车班次大幅减少、基隆市区的商业活动已不如以往活跃（此受基隆港营运疲弱之影响）等因素影响，使得基隆车站丧失以往的交通枢钮地位，车站邻近街区渐趋没落，建筑街景老朽破旧。
为了重振基隆车站以往之指标地位，基隆市政府近年来与台湾铁路管理局、基隆港务局联手推动“基隆火车站暨西二西三码头都市更新案”，并于2006年初正式启动。在此计划中，基隆车站将与相邻的基隆港西一、二、三号码头连成一气，规划成为交通、商办及住宅等多功能之转运中心；站体除了将高架化之外，车站位置也将从现址南移200米，以利车站前后区域之都市更新。
台铁捷运化计划中，预定未来基隆车站仅停靠区间车与区间快车，并将对号列车班次全部移往七堵车站发车（七堵为西部干线高级列车发车站），但因地方上担心基隆车站的交通地位被边缘化，对此方案仍有反对意见，故尚未执行。
从车站正门远眺基隆市区与港区基隆车站为台铁现存最北端的车站（台湾最北端的铁路车站为淡水车站）。
在基隆车站的第三代站体改建拆除前，由于其古典式的造型设计，曾被誉为是“全台湾最美丽的车站”。 在众多台铁的车站中，基隆车站是唯一临近海滨的一等站（车站正门直接面向基隆港）。
