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2008年7月1日，沪宁城际铁路在南京开工，这条被冠以“长三角首条城际公交线”的城际铁路，将争取在上海世博会前建成，并实行公交化、24小时运营，最短发车间隔接近3分钟，长三角将由此实现“一小时都市圈”。
伴随着沪宁城际铁路的建成，“长三角人”也将开始他们的新兴生活。
实行24小时不间断运营
等公交，3分钟肯定不算长。而沪宁城际铁路建成后，将实行公交化发车，在客流高峰时期最短发车间隔接近3分钟，这意味着从上海去南京等火车和在市内等公交车时间相当。该线通车后时速达到200公里—250公里，从南京到上海只需约1.5小时。
城市公交有夜宵线，而沪宁城际铁路也将实行24小时运营。即使晚上在上海大剧院看完歌剧后，你也可在当晚乘火车回到南京的家中。
市郊乘客可坐火车来市区
沪宁城际铁路共设置31个车站，首期将建设20余个车站，其他车站预留以后建设。从上海到南京这么多车站，怎么保证在1.5个小时内到达南京？同济大学轨道交通研究院教授孙章昨天表示，城际铁路列车运营一般可分为三种方式，一种是直达，即两个车站中间不停靠；第二种是间断停，俗称“大站车”；还有一种就是“站站停”。所以，只有直达车和“大站车”才能在1.5个小时之内到达南京。
沪宁城际铁路也可能按照此种模式运营，其中直达车和“大站停”能极大地节省居民的出行时间。而“小站车”则更能体现城际铁路最大限度惠及区域经济和居民生活的特点，拉近了整个沪宁线上地区之间的距离。据悉，沪宁城际铁路将在安亭和南翔等上海郊区设置站点，到时这些地方的居民可乘坐火车往返市区。
短距离内可能推月票
城际列车公交化发车的同时能否推广公交化的服务，比如推出月票。对此，江苏省铁路办相关负责人曾表示，从票价方面来考虑，沪宁城际铁路全程推广月票制不大可能，因为这样月票总价格会很高，多数人将难以承受。但考虑到单站之间间距只有10多公里，不排除一个省辖市境内单站之间，或是两站间会推出月票制。
孙章表示，沪宁城际铁路建成后，对城际铁路公交化服务的市场需求会很强烈，这将促使月票这种便利措施的出台。
“长三角人”将大批出现
孙章表示，城际交通网络的健全改变了城市间的时空距离，令公共设施的覆盖半径迅速扩大，使生活在上海郊区或邻近城市，而工作在上海市区的“长三角人”这样的新兴人群大量出现。此类人群可能居住在苏州甚至更远的长三角城市，但是却可以在上海上班。比如，上海一家新的购物广场同样可以吸引苏州人光顾；上海人也可以随时到苏州听评弹。交通的便捷，也将使更多上海人将苏州等长三角城市纳入自己生活、工作的一部分。
沪宁城际铁路将是整个长三角地区第一条投入运营的“公交化”快线，且不受交通和天气影响，可以保证准点。沪宁沿线城市之间的来往便捷度，将接近于同一城市的公交出行。除了沪宁城际铁路，宁杭城际铁路、沪杭城际铁路也将陆续建成，由城际铁路串起的“铁三角”快速交通模式将最终确立，整个长三角地区将实现“一小时都市圈”。
今后，沪宁城际铁路、正在建设中的京沪高铁和现有沪宁铁路3条铁路将各司其职。其中京沪高铁主要承担区域外远距离出行，其运行速度也最快，时速可达350公里；沪宁城际铁路主要承担旅客运输，其多个站点的设置，可大大方便沿线城镇居民的出行，今后动车组等都将在这条线路上运营；原有的沪宁铁路主要承担货运任务。
沪宁城铁设计时速提升至300公里仍为150元
全长300公里、最初设计时速为200-250公里的沪宁城际铁路，在规划之初即被批评者说成是“高不成、低不就”的选择——它比时速350公里的京沪高铁要慢不少，但又比现有沪宁线上动车组要跑得快些。不过这个说法要成为过去时了。昨天，省发改委网站上挂出消息：今年7月1日正式开工的沪宁城际铁路在建设过程中将建设标准做了重大调整，最关键的变化就是时速提升到了300公里。权威人士解释，这意味着，原先所说的“南京至上海最快一小时到达”表述中的“最快”二字可以拿掉了，一小时到达将成为常态。
沪宁城铁将成高架铁路
“最直观的变化可能就是沪宁城际线上的高架要比以前多很多。”昨日，有权威人士介绍，一般情况下，时速达到300公里以上的铁路都要以高架作路基，如京沪高速铁路基本上全线都采用高架设计，其中，在江苏境内从丹阳到昆山更是干脆规划成了164公里长的特大铁路桥。正是时速的要求，“迫使”沪宁城铁的高架部分比例，会从之前的一半多提高到80％。“改成高架后，高架桥的基桩得深入到地下八九十米处，路基的稳定性就会高得多，这样也才能承受得住列车高速行驶。”
除了改为高架铁路，沪宁城铁想“提速”还必须将原来规划的有砟轨道改成无砟轨道。铁路设计专家告诉记者，在铁路上，所谓砟，是指作路基用的小块石头，传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，路砟和枕木均起到加大受力面、分散火车压力等作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。而无砟轨道的轨枕本身就是混凝土浇筑而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，保证了列车时速达到300公里以上的高速。据介绍，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，但它也有缺点，如施工技术精度高，难度大，所有工程误差不得超过3毫米，由此带来的工程耗资相对要高不少等。
记者昨日了解到，光改成无砟轨道一项，就得多花10个亿。业内知情人士透露，此番建设标准大调整，沪宁城铁的投资预算最终会多出10％——之前的总投资估算为394.5亿元。
站点和票价基本没变化
时速提高了，变成高架了，投资预算增加了。昨日，听说沪宁城铁的建设标准做了重大调整，记者第一个反应便是原先的站点设置以及原先预测的票价会不会发生变化。对此，有关部门负责人肯定地表示，之前披露的先行通行的21个站点没有变化。该人士直言，沪宁城际和京沪高铁不同，哪怕时速再接近高铁，城铁的主要任务仍然是服务区域内交通，基于这个角色，沪宁城际线上一定要站点尽可能多、并且车站尽可能靠近城镇人口密集区设置。同时他强调，追加的投资不可能转移到乘车者身上，未来南京至上海沪宁城际“直达快车”单程票价约135元-150元、沪宁城际“站站停”的单程票价约90元-105元，仍是业内比较一致的说法。
然而昨日在采访中，记者也注意到有业内人士对沪宁城际“提速”带来的环保影响表示忧虑：“当初披露京沪高铁江苏段全部七个站点都将在现有火车站之外兴建全新的站点时，专家即出来解释过，之所以全部站点新建，且新站点都距离市区原站点8－10公里左右，这样做是为了尽量降低高铁经过时噪音对沿线城市的影响。现在沪宁城铁也要提速了，带来的噪音、震动等环保问题亟待解决。”据分析，这种担心并非杞人忧天，因为按照规划，建成初期，沪宁城铁平均每15公里设一站，呼啸而至的高速列车，经南京、苏州、无锡、常州、镇江这五个省辖市时，一律都是要进入现在的火车站停靠。
朱昕磊刘璞
沪宁城铁施工拆迁
南京玄武段21日开始
本报讯南京火车站北面、红山街道城郊接合部地段约4公里路段内的住宅和工业企业单位，将于11月21日起全面拆迁，公告也已下达。今年12月底前完成。据了解，该地段将用于“沪宁城际铁路建设”。
据介绍，此次涉及到沪宁城际铁路的范围含南京玄武、栖霞和下关区，其中玄武段东从经五路立交起，西至黄家圩路，全长约4公里。其中国有土地占地面积为4.8227万平方米，拆迁居民222户。涉及工企单位包含上海铁路局、南京交运集团等20家。拆迁范围包括曹后村1—3号，邮政局宿舍1幢和5幢，黑墨营1000号，黄家圩30号；南京铁路分局党校部分房屋，沈阳村58号、58—1号、67号、108号等；工企单位包括省建筑机械厂、红山街道、邮政局的宿舍等。目前拆迁工作尚不会影响曹黄路等附近道路正常通行，后期将由规划部门统一规划。
对于拆迁款低于15万元的困难居民，有关部门表示，将报请市房产局房改办备案，由市里统一安排经济适用房。
城铁·发车间隔：10-17分钟 停车时间：30秒-1分钟
·总 里 程：40.85公里，共设16站
·单程时间：56分钟
·首 班 车：东直门站6:00 西直门站6:00
·末 班 车：东直门站22:42西直门站22:42
半程末班车：23:45
·5月北京地铁13号线启用新运行图：平日及双休日早高峰最小间隔由原来的8分钟缩短为6分钟，晚高峰最小间隔由原来的10分钟缩短为8分钟，同时每日开行列数也在原来203列的基础上有所增加，双休日为231列，平日为234列。
