)地面效应
地面对飞行器的空气动力干扰。当飞行器接近地面飞行时，地面影响空气绕飞行器的流动，使飞行器的空气动力特性与远离地面时的不同。这种影响随离地面高度的增加而迅速减小。地面对飞行器的影响可看作是以地面为镜面的飞行器映像(位于地面下的倒像)对飞行器本身的干扰。只有迭加上了映像的绕流场后，飞行器的最终绕流场才能满足在地面上气流不得穿透的边界条件。准确的数值计算和实验表明，飞机的升力随离地高度的减小而增加（高度大于机翼的二倍弦长时即可忽略地面效应）；但是对于大迎角或大弯度(例如放下襟翼)或两者同时存在的情况，当机翼非常接近地面时升力反而会急剧下降。诱导阻力始终随着高度的减小而下降。地面效应还可能严重地改变飞机的俯仰力矩特性，对起飞和着陆时的飞机稳定性产生影响。直升机在邻近地面悬停或平飞时，与远离地面时相比旋翼附近气流的下洗速度减小。因此，在相同的发动机功率下，旋翼的拉力增大。地面效应的这种有利影响可使直升机进行超载起飞或在旋翼自转降落时起减速作用。垂直和短距起落飞机有多种类型,飞行方式各异,因此地面效应也有很大差异。例如，装有单台升力喷气发动机的飞机，下喷气流对周围空气的引射作用产生低压，使飞机受到向下的拉力。这种地面效应是不利的。而装有多台升力喷气发动机的飞机除了有向下的拉力外，喷气冲及地面后在发动机喷口间的区域形成“喷泉”，“喷泉”又冲击在机身上提供了附加升力，则有利于起飞。地效飞行器就是利用这种有利影响而设计的。
地面效应
