)国际汽车联合会
国际汽车运动联合会简称国际汽联。成立于1904年，现有协会会员117个。目前属于国际奥委会临时承认的国际单项体育联合会。国际汽联总部设在巴黎。中国汽车运动协会于1983年加入国际汽联。国际汽车联合会的最高权
国际汽车联合会该联合会负责与汽车比赛有关的一切事宜，如道路安全、环境、弯道、机动性及车辆使用人员的保护等。该联合
国际汽车联合会国际汽联是以推动汽车工业发展为宗旨。最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会。这两个理事会的主席均由国际汽联主席担任，分别另设一名执行主席。两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员组成。
世界场地赛和交通理事会
场地车赛委员会
环境委员会
交通委员会
世界赛车运动理事会
卡丁车委员会
一级方程式管理有限公司
国际汽联车队委员会（主管一级方程式比赛事宜）
FIA是一个非盈利性组织，代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA有两大部分：
国际汽车联合会旅行和汽车部：负责协调道路交通安全、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等。
运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛。
遵守宪法、法律、法规和国家政策，团结全国汽车运动工作者和爱好者，调动一切积极因素，实施全民健身计划，推动和开展中国的汽车运动。为提高全民身体素质，攀登世界体育高峰，推动社会主义精神文明和物质文明建设，促进国际体育交流而服务。
法拉利车队，曾于60年代连续6次取胜.
奔驰的王牌是全碳纤维车身的CLK-GTR，它赢得了1997年FIAGT冠军
JOEST与保时捷合作，在1996和1997年连续两次在勒芒称王
第一章–目标
这份文件提出的要求和建议从细节上主要是针对场地汽车比赛，部分内容也适用于其它类型的比赛（拉力赛、爬山赛和直线竞速）。这份文件明确指出组织者在赛道上紧急救援的目标。
赛道上的管理工作主要是保障赛事在安全的前提下顺利进行。紧急救援服务是在特殊的情况下提供的特殊的支援。所有紧急救援服务的操作将在赛事主管的最终命令下执行。
赛道边工作人员（裁判员、医护人员、急救人员、维修区裁判员、消防员等）必须穿着便于区分其职能的制服，而且这些可视性特征在每项赛事的《操作手册》中具体说明。
赛道观察哨和救援人员的具体人员数量，应当在整个比赛中保持一致。某一比赛日无法满足上述人数时，赛事日程需重新调整，以确保赛事安全进行。
1．组织体系
赛事主管应任命一位主管助理，这位助理负责组织和安排赛道上紧急救援服务的工作。赛事主管助理同时也是安全主官，并直接向赛事主管报告紧急救援情况。赛事副主管也可以履行上述职责。
每场比赛必须有一份根据本文件要求编定的操作计划。该计划必须经过赛事主管批准并在比赛中遵照执行，赛事主管的副职在比赛中直接执行这份计划。
这份计划涉及的设置包括：
-指挥中心（见条款2）
-赛道观察哨（见条款3）
-医疗和消防服务及相关的干预车辆（见条款7、8、9、10）
-其它干预服务和相关车辆（见条款11）
-公众安全和安全保障措施：上述每项工作将任命一名官员负责，并直接对赛事主管或赛事副主管负责。
另外，有必要制定一份处理大型意外事故的计划，以便处理在比赛中万一发生的灾难性事故。
第二章–赛道管理
赛道管理分为三部分：赛道观察，信号出示和救援干预。在很多情况下它们的工作有所重叠。（详细内容请见观察哨，信号和干预车的独立章节）。
2．指挥中心
指挥中心是管理比赛的核心单位，这里提供给赛事主管和其助理所有为完成他们职责而必须的设备。指挥中心必须具有良好的隔音效果，且只允许批准的工作人员进出。赛事主管或其助理将在指挥中心完成对赛道上各种活动的指挥。
2.1指挥中心位置：
指挥中心通常被安排在维修区大楼内，尽可能靠近发车线，还要设有进入赛道或维修区的独立出口。指挥中心不要设立在超过地面两层以上的位置。
为了让这里拥有观察赛道和维修区最好的视线效果，指挥中心的设计将凸出维修区大楼的平面
墙体。为了满足指挥中心这些条件，它通常被设置在维修区大楼的一侧。
国际汽车联合会2.2设备：
指挥中心需要配备：
（a）一部与每个赛道观察哨、紧急救援站点联系的电话或电子通讯设备。
（c）一部与负责赛道的官员联络的通讯设备。
（d）必须配备一部与各种车辆联系的电台。
（e）一部可以将声音传送到维修区、维修区后场和对公众开放区域的麦克风。
（f）如果赛道有监控器，应配备电视监控器和切换装置。
（g）一个全面表明位置的赛道安全计划图。
注：所有在比赛中使用的通讯系统必须集中在指挥中心。
2.3操作：
在开始比赛或赛道重新开放前，赛事主管或其助理应履行封闭赛道的职责，以确保：
（a）赛道上没有任何障碍物。
（b）所有赛道观察哨裁判，各类救援人员和设备均已就位。
（c）所有进出赛道的路口已经封闭。
一辆赛道工作车在出示红旗或红灯的情况下，最后检查一次赛道示为封闭赛道。
在最后的赛道检查圈中，必须遵守下列预防措施：
-赛道工作车封闭赛道时不得超越任何车辆或将任何车辆滞留在身后行驶，除非得到了赛事主
管的直接授权。
-在检查车中的官员必须向赛事主管报告赛道封闭的情况。
-在比赛结束或必要的休息期间，赛事主管或他指派的官员将驾驶一辆打开绿灯或出示绿旗的
赛道工作车，在赛道上行驶一圈表示赛道解除封闭。工作车辆，人员这时可以进入赛道接赛道工作人员返回指定区域，收取设备或处理抛锚赛车等工作。
根据本附件的规定，赛事主管还应该履行如下职责：
-批准赛道中的救援组，在必要的情况下展开紧急救援工作。
-这些信号全部归赛事主管使用。
-用赛道监视器观察赛道。
-确保记录赛道观察哨的报告日志妥善保存，以便需要时使用。
此外，赛事主管的职责还包括：审视比赛是否在国际汽车联合会《汽车运动总则》、锦标赛比赛规则及补充规则的规定下运做。
2.4发车台
为了防止在比赛开始一刹那发生的各种事故对发车台裁判造成伤害，应该在发车台与比赛来车方向之间安装碎片防护网。
第三章-紧急服务
3．赛道观察哨
国际汽车联合会赛道观察哨是监控赛道的工作岗位，它遍布整个赛道。赛道观察哨靠近赛道，并有牢固的碎片防护装置，以抵御赛车或自然环境对裁判及设备的威胁。
3.1赛道观察哨的编号和位置
赛道观察哨编号和位置的确定取决于赛道的特征，以下几点必须切记：
-不得有任何部分赛道不在赛道观察哨监控范围下。
-每个赛道观察哨和前一个及后一个观察哨都可以通过视线相互联络，或者设立辅助站点或中
转站点完成这一任务。
-两个赛道观察哨之间的距离不得超过500米（不包括辅助站点）。
-每个赛道观察哨至少有两个工作人员负责和指挥中心进行口头联络工作。
-每个赛道观察哨的编号必须确保从赛道上可以清楚看到，编号从发车线后开始递增编号。（建
议编号按照弯道号编排，两个弯道中间的站点编号按照两者距离的十分之一距离设置，例如：
1.5号赛道观察哨是在1号和2号弯中间点的位置。）
-任何赛道观察哨位置及编号的更改必须通报中国汽车运动联合会及国际汽车联合会。
3.2赛道观察哨的保护设施
赛道观察哨的保护设施必须保证在发生事故时，可以完全保护裁判的安全。
赛道观察哨的保护设施通常和公众保护设备标准一样的（见附件O的第8自然段）。
3.3设备
每个赛道观察哨将配备：
（a）和指挥中心始终相通的通讯设备（可以在野外使用的公开电话系统），可以使用一个无线电台，或增加给处理紧急事故的无线电通讯设备，但不是唯一通讯的方式。
（b）一套信号旗：
2面黄旗
1面油旗（红黄条纹旗）
1面兰旗
1面白旗
1面绿旗
1面红旗
在赛事主管要求下，某特定的几个站点还可能配备黑旗和故障旗。
每个赛道观察哨上将配备SC牌，黑色的SC字母高度为40厘米，SC牌的大小至少为60厘米×80厘米。SC牌将在安全车出动时使用。
（c）一个15升和2个4升的容器，装满钙碳酸盐。或同样重量用于吸油的物质。
（d）两把扫把和铲子。
（e）3个灭火能力相当于10公斤泡沫灭火器的便携式灭火器，和8.3.1条规定的补充设备。
3.4人员
每个赛道观察哨将有国家汽车运动协会承认的赛道区域裁判长和区域副裁判长负责，他们管理至少三个经过基本培训的裁判员。赛道区域裁判长或区域副裁判长将保持和指挥中心的联络。
至少一个人负责现场急救工作。
当比赛结束后，在解除赛道封闭的赛道工作车驶过自己站点前，这些人不得离开赛道观察哨。
3.5职责
每个赛道观察哨将：
-通过信号警告车手，有危险情况或车手不可预知的情况发生（详见条款四）。
-立刻将自己负责区域内的事故汇报给指挥中心，并视情况建议救援要求。
-观察比赛是否在公正的情况下进行，并向指挥中心汇报车手的危险行为和不遵守运动道德的行为，详细请参见国际汽联总则附件L第四章“车手在赛道上行驶的总则”。
-清理赛道和赛道上的障碍物，用扫把和吸油物质清除赛道上赛车遗留的油渍，除非被要求不做处理（F1比赛不需要清理）。
-每给赛道上的活动结束后，继续职守负责的赛道区域，直到接到指挥中心通知所有赛车已离开赛道为止。
3.6服装
裁判不得穿着和信号旗颜色相似的服装，尤其是黄色和红色。
第四章-额外建议
4．信号
赛事主管（或副主管）和各个赛道观察哨将大量使用信号帮助车手按规则要求安全的完成比赛。
白天比赛中，将给出颜色不同的旗信号，有时或在特殊情况下将补充或代替为灯光信号。
部分连同信号一起使用的黑色或白色信号板尺寸与信号旗的尺寸一致，这些信号将清楚的陈述在比赛补充规则中。
在夜间，灯光信号和反光信号牌将代替旗语信号。所车手将在车手会上得到通知。在晚上进行的比赛中，黄色信号灯必须被配备在各赛道观察哨。（详见地4.2段和第12条款）
4.1旗帜
旗帜尺寸–除红旗和黑白方格旗外，所有旗子的最小尺寸为60厘米×80厘米。红旗和黑白方格旗
尺寸为80厘米×100厘米。
颜色–所有旗子必须使用下列色码：
红色186C
黄色黄C
明兰色298C
绿色348C
黑色黑C
橘黄色151C
4.1.1赛事主管或赛事副主管在发车线上使用的旗语：
（a）国旗
国旗通常使用在比赛发车时，当放下国旗时标致正式发车。对于静止发车的比赛，国旗只有在所有车辆停稳的情况下，举过头顶时间不超过10秒。
由于任何原因不使用国旗，（颜色和本章节描述的其它旗子容易混淆），发车旗的颜色将
被写入补充规则。
电视转播权---引发的战争导火索
随着一级方程式（F1）赛车世锦赛在全球的电视收视率的逐年升高，各国电视台也想在转播权上分一杯羹。但是，FIA(国际汽车联合会)先行一步，由副主席埃克莱斯顿(见右图)主持的F1管理公司（FOA）一直垄断着这个世界上最引人注目的汽车赛的电视转播大权。
FOA抢先与国际汽联续签了独家转播F1大奖赛的合同，有效期将延续到2020年。欧盟与FIA不和早在5年前就开始了。遭致冲突全面爆发的导火索是1997年12月德国一家电视公司想要转播世界卡车锦标赛但遭到FIA的拒绝。这家公司被逼无耐将状告到了刚刚成立不久、协调欧洲商务的最高机构---欧洲贸易联盟。
1999年6月30日，欧盟突然决定对FIA进行起诉，并列举了“四大罪状”：第一，FIA利用自身权威阻止其它比赛与其竞争；第二，FIA利用职权将对手赶出赛车市场；第三，FIA利用自身职权垄断了全部国际汽车比赛的电视转播权；第四，FOA和FIA禁止对手举办类似一级方程式世锦赛的比赛。
国际汽车联合会据悉，如果欧盟上诉，法庭需要对FIA进行三至四年的正式调查。
欧盟“火”从何来？
最让欧盟压不住火的是，FIA是欧洲唯一一家“无视欧盟”的国际性组织。许多车手和赛车组织都“非常不情愿”参加非FIA举办的比赛。FIA自己组织和推广的比赛使得它们的竞争对手处于没有竞争力的地位，比如欧洲有一家经营耐力汽车赛的GTR公司，最后被迫倒闭。有人一旦触及了FIA的有关规则还要受到严重经济制裁。同时，欧盟认为FIA的副主席埃克莱斯顿自己经营的两家公司：FOA公司（负责销售F1的电视转播权）、ISC公司（负责其它赛车运动的电视市场）违反了欧盟的市场竞争法。
欧盟是欧洲管理商业贸易的机构，主席范米尔特被认为是欧洲最有影响的人，但他对面FIA的强大统霸地位时，却显得十分脆弱。有一个最有趣的例子，范米尔特刚刚上台就积极推行在欧洲的体育和文化领域禁止烟草公司提供赞助，可是就在其眼皮底下举办的F1大奖赛中，“禁烟令”却在各国政府的“补充法律条文”面前纷纷瓦解。最后还是FIA自己做出限定，但烟草广告最后离开F1赛场的日子比欧盟规定的禁烟时间推迟了9年！
欧盟对FIA的如此软弱，激怒了一些高官。他们立志要铲除这个鼻子底下的“恶霸”。
电视报道权---最敏感的话题
怎样可以垄断一项体育运动？
做为职业体育，你可以买到一个俱乐部，你可以买运动员，也可以买到设备，但是，用什么方法可以垄断一个体育项目？谜底很简单：拥有电视转播权。
在过去，比赛组织者要付费给电视公司，请他们来拍摄。电视台得到金钱的同时，发现体育节目拥有大量的观众。电视体育节目是制作简单但收视率极高的产品。电视公司之间首先开始拍卖最热门的体育转播。体育电视转播突然成为最挣钱的项目，关键是谁拥有了转播权。当今世界的体育项目都从属某个国际组织。这些国际组织的基层组织是各国的俱乐部，只有最善于管理者才能成为国际体育组织的领导。以国际汽联为例：该组织拥有世界赛车运动的最高立法、管理和组织权。
不过，就在国际汽联内部也爆发了FISA（国际赛车联合会）与FOCA（一级方程式委员会）的争斗。这场内战的细节并不重要，但关键是这个处于国际汽联之下的机构牢牢控制了向其它组织出售电视转播权的权利。
1995年，这场战争取得了“阶段性成果”：埃克莱斯顿与FIA达成协议，他成立的FOA公司每年向FIA付费900万美元，但回报是15年的电视转播权。欧盟正是对此不满才要对FIA动手。
欧盟认为，即使FIA真的要出卖电视转播权，也应该展开公开竞争，而不应让埃克莱斯顿近水楼台先得月。而埃克莱斯顿购买F1电视转播权，只是他要将FOA公司上市的第一步。
说到这里，不得不多谈一点埃克莱斯顿。此人原来是赛车维修工出身，后来与别人共同经营F1车队，最终进入了F1赛车的管理层，成为国际汽联副主席。
国际汽车联合会此人非常有经济头脑，垄断电视转播权、与F1车队签订“一揽子协定”及公司上市都是他的主意。在短短几年内，他将F1的身价提高到10亿美元，他自己也成为英国富翁之一。据来自英国的消息称，埃克莱斯顿成为英国首位每周薪金超过100万英镑（约160万美元）的人。他给自己定的工资是年薪5490万英镑，每周105．5万英镑，每小时26000英镑。
收购FOA部分股份的是FOH公司，后来又转给了SLEC股份公司。这家公司的后台是瓦尔帕股份公司，由埃克莱斯顿的妻子斯拉维卡和他的两个女儿塔玛拉和佩特拉所有。
FIA坚决反击
对面欧盟的挑战，FIA也展开了反击。FIA主席莫斯利(见压题图)去年就揭露欧盟的这次对FIA动“法”是“泄私愤”。
原来在1997年12月，欧盟给FIA发了一封“绝密”的警告信，但欧盟的一位新闻官事先已将信件的内容透露给了英国《金融时报》 、 《泰晤士报》 、 《卫报》和美国的《瓦尔街日报》四家记者。这本身就是违法行为。
当FIA与欧盟对质时，欧盟死活不承认自己有泄露机密罪，但FIA当出示了泄密的地点和与会记者名单的证据后，欧盟被迫承认自己“有罪”。因此，做为报复，欧盟酝酿两年之后将FIA推向法庭。
事实上，欧盟决定对FIA动“法”的行动再一次在公布之前泄露给了新闻界（英国《金融时报》），想借助媒介的舆论达到目的。FIA保留在欧盟法院起诉欧盟的权力并正告欧盟，只有通过对话才能解决问题。动“法”的结局不是欧盟想要得到的，因为FIA从未在任何官司中败诉。
欧盟杀手锏---将F1赶出欧洲
欧盟前任主席范米尔特卸任后，继任者蒙蒂表示要对国际汽联的“不正当竞争”行为的斗争进行到底。
欧盟认为，国际汽联在以下几个方面违反了欧盟商业行为中的不公平竞争法则。
第一，国际汽联有权利剥夺赛道、车队和车手的比赛执照；第二，国际汽联和一级方程式管理有限公司（FOA）控制着一级方程式世锦赛的全球电视直播权，国际赛车世界通讯有限公司（ISC）控制着其它汽车比赛的电视转播权（如拉力世锦赛）。第三，世界赛车运动主要由两人主宰（指莫斯利和埃克莱斯顿）。
莫斯利在信中说：“欧盟一直在混淆事实，完全不了解赛车运动的规律和运作方式。”不过，欧盟要调查国际汽联的决定并没有就此打住。蒙蒂反驳说：“据我所知，莫斯利本人一直在攻击欧盟的有关决定。他最早指责欧盟先透露（要起诉FIA）内部消息和他这次对欧盟的批评都是毫无根据的。”欧盟在调查属实后，将会对FIA予以重罚。据来自英国的消息说，如果国际汽联继续与欧盟在垄断F1电视报道权上对着干，欧盟将把F1比赛赶出欧洲土地。
英国《金融时报》2000年2月14日报道说，英国银石赛道首席执行经理发出警告：欧盟将逼迫国际汽联修改F1电视转播章程，否则将会危及欧洲赛车业。
欧盟的威胁已经初见成效，埃克莱斯顿的公司上市计划再度受挫。德国银行下属的摩根格伦费尔公司已经收回了收购FOA股份的计划。摩根格伦费尔公司曾准备出资3．25亿美元收购FOA12％的股份，加上其他投资者，收购总股份要占50％。
据悉，德国的EM电视台和贝纳通家族的“21世纪投资”公司也收回了购买FOA公司股份的计划。
为了摆脱欧盟的控制，FIA已经将有50年历史的国际汽联总部从法国的巴黎搬到了瑞士的日内瓦。埃克莱斯顿已经做好了减少在欧洲举办F1大奖赛的准备。在2001年的赛历中，中国、南非、美国和阿根廷已经在候选名单中，而黎巴嫩、阿联酋和印度都在兴建和准备兴建F1赛道。
F1不仅在赛道上精彩，在谈判桌上也很精彩。
| F1 | 国际奥委会 | 中国汽车运动协会 |
| 世界汽车拉力锦标赛 | 法拉利 | 埃克莱斯顿 |
http://www.fia.com/en-GB/Pages/HomePage.aspx
http://auto.163.com/04/0915/17/10BAE0VT000816FR.html
