所属分类： 中国汽车品牌 常见汽车品牌 汽车 汽车品牌

目录 [隐藏]

• 1 造车哲学
• 2 自主创新
• 3 自主品牌
• 4 销售模式
• 5 积蓄力量
• 6 公司简介
• 7 车标涵义
• 8 主要车型
• 9 收购

进入汽车领域时，有人担心吉利造不出汽车；造出了汽车，又有人担心，吉利拿不到汽车“准生证”；拿到了汽车“准生证”，人们又在担心吉利汽车质量不好；等吉利汽车的质量被消费者认可后，又有人担心吉利造车是不

是在赔本赚吆喝；而等吉利实现了赢利，又有人开始担心吉利会不会夭折。吉利正是在这样一种怀疑与审视中一路走来，值得庆幸的是，吉利不仅没有在这种质疑中倒下，反倒是凭着其对汽车消费需求的独到了解和与众不同的造车哲学，反倒活得有了点小滋润。在吉利汽车的生产车间，“造老百姓买得起的好车”的条幅格外显眼，而老百姓买得起的好车正是吉利造车哲学的外化表现。以现今国内经济发展水平和消费购买能力，“开洋车，住洋房”对普通老百姓来说，仍是可望而不可求。因此，吉利要造的车，不仅要让老百姓买得起，而且是必须是好车，似乎与传统营销理论背道而驰，按照传统营销理论，企业的任何产品开发和经营行为都应先对市场进行细分，再根据企业的资源和各细分市场的饱和状况，选择目标市场，最后通过一系列营销手段进行市场定位……
吉利的造车哲学也许是所谓的反市场细分，又或者是吉利运用了现今比较时髦的所谓水平营销方法，对汽车消费的市场边界进行了重新界定，将原来被排除在外的寻常大众重新考虑进来，并承诺要为其提供高性价比的汽车。颠复市场规则需要勇气，更需要对市场的深刻理解和把握，对于独立特行的吉利，没有人会怀疑吉利造车的勇气，但正因如此，吉利在许多业内人士看来，总是激情大于理性。而吉利和李书福有自己的“算盘”，也有自己的理性考虑。
按照国际汽车发展的轨迹，汽车迟早会成为国人代步的工具。以购买力做一比较，一般发达国家，人均一年的收入能买一辆轿车，美国、日本等国人均年收入能买两辆，而在中国，即便是按城市人均收入，3年都买不起一辆轿车。但中国的人口基数大意味着市场容量巨大，只要造出老百姓买得起的好车，就能拓展出极大的市场空间。而如果把汽车仅仅看成是一种简单的代步的工具，也许有人会说一台电动车就足够了，但在人们看来，“有车族”三个字才会让人觉得体面，电动车之类显然不在“有车族”之类。因此，汽车消费的心理价值也许会与其作为代步工具的价值等同，甚至在购买决策中被付与更大的权重。因此，人们不禁会担心吉利的算盘会不会落空，吉利的“百姓车”能否获得人们的认同？在人们的认知中，美国车宽敞舒适，欧洲车优质耐用，日本车精细节能，除了企业不同的定位选择带来的不同市场反映之外，汽车更需要一种国家背景的背书。事实上，人们对“洋车”的 认同正是源自其国家角色和企业品牌的背书，德国车有德国人的严谨及其在精密机械制造中的声望为其背书，也有像奔驰、宝马、大众这样的名企业的实力为其任何一款新车提供担保；美国车同样有美国这一资金和技术实力雄厚的经济实体为其产品背书，也有通用、福特这样的“巨无霸”为产品提供担保；而日本车同样有发达的国家经济背景和丰田这样的企业为其产品提供背书和担保。正因如此，欧美车与日韩车似乎天生就有比较好的体格，对于自主品牌汽车，中国人能不能自主造出复杂的汽车不仅让外国人怀疑，即便是国人，对于自主品牌，人们的自信心正在苏醒，但仍需不断积累。李书福下面的这段话可能会让人们对吉利的造车哲学做一个更好的注解。“汽车并不是有钱人的专利，作为厂家，我们有责任培育老百姓汽车消费的心理和欲望，使他们不要恐惧这个东西，觉得轿车他们也能买。我想不解决这个问题，中国老百姓的汽车消费时代就不可能真正到来。国外很多小孩生下来就坐汽车，十六七岁开始买旧车，赚了钱之后再买新车，市场、商家培育了他们这样的消费过程。在我国，很多人出门没有车坐，很多小孩也没有坐过车，总要有一种很低端的产品慢慢地去培养他们，从没有轿车的消费群体进入比较高档的轿车消费时代，是需要这么一个过程的。”吉利正自觉不自觉的扮演着这样一个教育与启发市场的角色。对于吉利，也许应该用市场业绩来评判其造车哲学的对与错、是与非。从1998年吉利第一台车下线；2003年4月，吉利第十万辆轿车在宁波基地下线；2004年5月21日第21万辆吉利轿车用户产生，在台州吉利汽车城举行交车仪式；2005年10月14日，宁波公司举行自由舰第10000辆下线仪式；2006年元月份吉利产销记录再次刷新，共实现生产17590辆，同比增长68%；实现销售20282辆，同比增长96.13%。而这一切似乎与学究们引以为豪的经典品牌营销理论相驳。

“劳心者制人，劳力者受制于人。”这个道理好懂，搞汽车组装是劳力，掌握核心技术需要劳心，我们不是不想掌握核心技术，只是核心技术高高在上，让许多国内车企可望而不可求。当然，掌握核心技术的路径至少有两种，一种是通过购买（合资就是以市场换技术，也是购买的一种，不过这种购买的载体是市场）；另一种是通过自主创新实现对核心技术的掌握。在李书福和吉利看来，唯有自主创新才是正道，合资购买就像抽鸦片，掌握不

了品牌和技术，合资企业则会在上瘾的同时会消磨光国内车企的斗志。“汽车合资就像勾引我们抽鸦片。品牌掌握在谁的手里，核心的技术掌握在谁的手里，主动权就掌握在谁的手里。如果中国人把什么都交出去，最后什么也得不到。中国汽车业其自主品牌发展正处在‘边缘化’的险境之中：一是市场边缘化，中国汽车市场90％的份额由跨国公司的品牌占领；二是技术边缘化，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术。”李书福的话既言之凿凿，又发人深省。事实上，吉利的自主创新也不是主动为之，而是生存所迫，也是逼出来的救赎。在吉利自主CVVT发动机成功之前，吉利的主要是用丰田的A8发动机。但这其中的窝囊气实在没少受。有时候甚至会感觉是在受人“敲诈勒索”，而自己却也只能无奈接受。技术是人搞出来的。不当家不知柴米贵，吉利造车之初，什么都缺，更缺研发人才。为此，吉利没少费心思。为得到国家自动变速器Ecu组组长徐滨宽，李书福数次天津之行只为联络感情，正是这种精诚所至，徐滨宽接下了主持吉利自动变速器研发的帅印，并最终获得自动变速器研制成功。除此之外，吉利还请来了工程院院士郭孔辉担任吉利集团技术顾问；韩国汽车工程学会会长，韩国大宇研发中心主任，主持过凯越和spark的开发，大宇国际副总裁沈奉燮担任集团研发副总裁；中国科学院士闻邦椿担任北京吉利大学校长……正是这种不惜代价的人才引进，让吉利搭建的研发平台一开始就站在了一个较高的起点，在这样的平台基础之上，吉利研制并成功拥有了完全自主知识产权的中国第一台Z系列自动变速器；中国第一套智能电动助力转向系统(EPS)；中国第一台采用智能可变配气正时系统(VVT)的全铝发动机……
核心研发技术的掌握除了可以避免受制于人，为吉利带来的也是实实在在的真金白银，由于在变速器、发动机等核心部件上实现了自给自足，吉利生产的自动变速器一台成本只需几千元，而进口一台要上万元，而在发动机等其它核心零部件上节约的开支更多，这就为吉利在成本控制上节约了一大笔开支。正是有了这样的平台优势，吉利豪情轿车虽然售价不到3万元，但在生产环节的利润率仍能保持在5%左右。也正是这种“眼睛向下甘当小学生”的精神，让吉利在尊重人才、重视人才的氛围中，让自主研发的成果和实力都得到不断提升。

自吉利1998年第一辆车下线，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；中级轿车自由舰、华普、金刚；以及跑车美人豹。从中不难发现，吉利正在经历着一条由下而上的自主品牌成长曲线。吉利出道之初被人视之为一条不折

不扣的“鲶鱼”，因为要造老百姓买得起的车，要让轿车走进寻常百姓家，所以总是利用最低价格来吸引消费者，并在多轮价格战中树立了自己经济型轿车主力军的“名望”，也不断地给竞争对手制造出各种麻烦。以敲敲打打起家的吉利，在为人们提供较高性价比汽车的同时，也在人们心目中形成了低档次、低品质的品牌形象。有人直言，“吉利汽车价格便宜，花4万块钱就能买到漂亮的外型，舒适的驾乘享受！不足之处，吉利汽车的小毛病比较多，内饰工艺较为粗糙，车身外部的焊接工艺较差。”为顾客提供高性价比的汽车是吉利追求的，那么在这一追求过程中，在消费者认知中，形成了低档形象也就可以理解，也是难以避免的。要做大做强，吉利单凭低价格这一招鲜是很难吃遍天的。自加入WTO以来，自主品牌、合资品牌在分割市场蛋糕的同时，都不自觉的扮演着教育消费者的角色，真正有购车需要和能力的人越来越在乎品牌所能带来的形象与情感价值，而品牌显然是吉利的软肋和硬伤。此外，原材料的上涨，也让经济型轿车的成本增加，价格牌失色不少。在经历了低价制胜的草创阶段后，吉利不可避免的走到了质量制胜、品牌制胜的新阶段。2005年面世的吉利“自由舰”，先后登陆法兰克福车展和美国底特律国际车展，并夺得2006年美国底特律国际车展“银钻奖”，两次车展让吉利吸引了海量的眼球，获得了足够的传播回报。此外，自由舰还顺利通过了美国顶部碰撞试验，这也是国内汽车首次在国际上完成顶部碰撞试验，今年3月，吉利又通过了欧洲ECE标准碰撞实验。这一切预示着吉利品质的提高，也正在改变着人们对吉利价廉质次的品牌认知。吉利金刚是吉利集团继自由舰后推出的又一款全新车型，金刚依据“6S”造车理念，融合了更多的市场元素和国际流行的造型元素，是吉利挤身中级轿车行列的重要筹码。2003年9月首辆吉利“美人豹”都市跑车 被中国国家博物馆永久收藏，2003年12月美人豹跑车被评为“中国最佳风云跑车”。
在子品牌上，吉利已经从豪情、美日向自由舰、金刚成功过渡，正是凭借自由舰、金刚的出色市场表现和反应，吉利在车市这块大蛋糕中切出了属于自己的越来越大的份额，2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；06年前2个月，吉利销量高达35514辆，一举挺进乘用车销量第五名，而跃进“前五”对吉利来说还是首次，吉利正不断提高其在中国车市的分量。
吉利品牌的“积极向上”，不仅从市场中获得很大的利润回报，而且在品牌形象上也有望脱掉赤贫的帽子。从市场得来的信息是，吉利自由舰和金刚带给吉利最大的变化是促进了吉利用户的结构从低向上发展，趋向白领化，自从2005年吉利汽车成功推出吉利自由舰后，吉利的这种用户结构开始发生了明显的变化，尤其是今年金刚的推出，使得这种变化尤为突出。在目前金刚的用户中，年轻的白领用户占据40%，其中以大学教师、窗体顶端窗体底端公务员、中小企业老板为主。而且用户结构和典型消费人群的变化对吉利品牌价值的提升意义深远。

无论创新使技术如何完美，产品是如何的吸引人，品牌是如何的有亲和力，如果其不能在销售终端实现对消费者的“化学反应”，那么技术、产品、品牌都将成为无源之水、无本之木。吉利同样需要把产品转换成真金白银。

根据自身的实际情况，针对不同的市场条件下，选择不同的销售模式，吉利在销售模式上表现出足够的机动性。在创业初期，由于主要目标是销量，吉利采用的是“捆绑式”销售，在全国各地以区域经营的形式，由经销商买断产品，企业只同经销商发生支付关系，而不直接同客户发生营销关系，这样吉利可以全身心的搞研发和制造，抓内部管理，搞流程设计和制度建设，事实证明这种模式在当时是非常适合吉利的。

如果说05年的法兰克福车展，吉利是在赔本赚吆喝（投入近2000万），那么06年年初的在美国底特律的亮相，人们就要怀疑吉利如此烧钱的动机是否单纯。吉利如此“心机”自会有它的道理，在吉利看来，这是偶然中的必然。2003年，吉利汽车开始开拓海外市场，2004年出口整车达到了5000辆，占全国轿车整车出口量的63.7%，2005年的出口量超过了7000辆，2006年的出口目标是突破1万辆。而按照“狂人”李书福为吉利规划的宏伟蓝图：到2015年，吉利的年销售量将达到200万辆，其中三分之二销往国际市场。基于吉利汽车在国际车市上的雄起，

其在国际顶级车展中的“登堂入室”也就不难理解了。正如英国媒体把国际通信设备商的并购潮归因于华为在国际通信市场中的后生可畏，美国也有媒体认为，像吉利一样的中国车企业迟早会成为像日韩汽车一样的“洪水猛兽”，会成为在经济型轿车市场兴风作乱的主角，最终占有一席之地。甚至有中东某经销商，因担心重蹈当年轻视日韩车而坐失发展良机的复辙，对吉利表现得百依百顺，全盘接受了吉利的合作条件。这也许就是来自车市的所谓中国力量。路透社更是提出了一个耐人寻味的问题：“准备好买辆中国车吗？”有人认为，国外主流媒体的这些反应，可以得出两点启示，首先，人们对自主品牌的消费品质认知正在提高——中国自主品牌的汽车不再是低质低价的代名词，而是性价比较高的产品；其次，中国自主品牌正在悄然崛起，也许离下一个日韩汽车神话的时代到来已经为期不远。以往的所谓中国力量多源自劳动力成本的低廉，而轿车作为一种资本和技术密集型的产业，其规模经济性更是十分明显。正因如此，许多人搞不懂中国车为何能在国外受到如此礼遇，但唱兴总比唱衰容易让人接受，甚至容易让人因此而飘飘然。既然吉利让人如此期待，又让人如此惑解，何不对它做一个更深入的了解！

浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；特别是1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和15万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产30万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。浙江吉利控股集团有限公司建有面对国内、国际两个市场的营销网络，在全国共有109个4S汽车专卖店、4

89家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；有近5000辆吉利轿车出口到28个国家和地区，使中国的轿车在国际市场上占有了一席之地；稳定的质量、细微的服务、超值的性价比和体验式的营销使得吉利轿车赢得了国内外老百姓的喜爱，截至2004年年底吉利轿车的社会保有量已超过270000辆，并以每月10000辆的速度递增。浙江吉利控股集团有限公司现有员工近6000人，其中不乏从国内、外聘请的享受政府津贴的专家和自己培养的大批优秀技术人才；目前集团已经拥有整车、发动机、变速箱和模具的设计、制造能力，先后成立的吉利汽车研究院和吉利发动机研究所每年可推出2—3款全新车型和机型，被喻为“中国第一跑”的都市休闲跑车“美人豹”获得了“中国工业设计创新特别奖”，成为永久收藏在国家博物馆中的中国自主设计开发的第一辆跑车；华普系列轿车被评为“性价出众产品”；吉利系列轿车被评为“消费者喜爱的自主汽车品牌”；自行研制的MR479Q系列发动机处国内同类机型的先进水平；自主研发的自动变速箱成为国内第一款拥有自主产权的自动变速箱；吉利集团的自主研发能力和创新能力在中国轿车界处领先地位。浙江吉利控股集团有限公司现生产的吉利、华普、美人豹等品牌的各系列轿车产品全部达到国家环保标准，顺利通过了3C认证。

2004年国家宏观经济调控给国内汽车行业带来了严峻的考验和挑战，面对低迷的汽车市场和各厂家迫于市场压力竞相降价抛售的短期行为，吉利集团及时调整发展战略，集中精力狠抓质量、苦练内功，通过流程再造、管理创新和信息化建设，在企业内部建立起了面对市场、面对流程的管理体系和架构，实施了3 3滚动订单管理，有效地控制了生产库存，实现了对市场的快速应变。浙江吉利控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神，不断推陈出新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，实践着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界的”诺言！

“椭圆”：象征地球，表示面向世界、走向国际化；椭圆在动态中是最稳定的，喻示及祝愿吉利的事业稳如磐石，在风雨中屹立不倒；“六个六”：
◆象征太阳的光芒，只有走进太阳，才能吸取无穷的热量，只有经过竞争的洗礼，才能百炼成钢；
◆六个六，“六六大顺”祝愿如意、吉祥；
◆六个六，吉利一步一个台阶，不断超越，发展无止境；
◆六个六，中华优秀传统文化的底蕴才是吉利不断发展超越的精神源泉；
◆六个六，发展民族工业，走向世界，是吉利不舍不弃的追求；
“内圈蔚蓝”：象征广阔的天空，超越无止境，发展无止境；
“外圈深蓝”：象征无垠的宇宙，超越无限，空间无限。
由地球走向太阳，由广阔的天空走向无垠的宇宙，只有拥有如此开阔的胸怀，具备如此坚毅的超越精神，才能不断成功，发展无止境；由浙江而中国，由中国而世界；由地域而民族，由民族而国际，吉利不舍不弃，只为“造老百姓买得起的好车”。所有的创新拼搏，所有的奋斗汗水，只为了一个真情的愿望：快乐人生，吉利相伴。

吉利·美日
个性化的座椅搭配，给汽车的内部空间增添温馨舒适的感觉；座椅多维调节系统，让您可随意变动座椅位置，使您的驾乘更惬意。操控简便的旋转式空调开关让您冷暖无忧，立体声电子调频及音响，是美妙旅程的点睛之笔。mr479q发动机，电控汽油喷射、顶置双凸轮轴、16气门，功率高、扭矩大、油耗低、噪声小、排污低、结构合理、技术较为先进。

吉利·优利欧
是吉利众多车型中极具代表性的一款车，相对宽大的驾乘空间，良好的动力性能，较为齐全的功能配置，使得吉利优利欧在市场中赢得了不错的口碑。优利欧”发动机配备的是丰田8a发动机，使用双顶置凸轮轴16气门闭环燃油喷射装置(efi)，1.342的排量最大功率则可以达到63kw。优利欧”的内饰多少体现出了一丝“个性化”和“高档化”。坐进车里，最抢眼的就是设计新颖的中控台，它朝驾驶者方向倾斜了一定的角度，使上面的空调旋钮和音响按键非常便于操作。全车内部采用国际流行的浅内饰，加上带宽阔而结实侧面支撑的真皮包裹座椅，营造出雅致舒适的驾乘空间。
吉利·自由舰
吉利自由舰的外型设计可圈可点，整体外部轮廓舒展大气。驾驶员座椅可自由调节，全新艺术风格内饰、一体化的仪表板和中控台、三环嵌入式电器仪表，各种服务功能按键均根据人、机工程原理设计区域划分。自由舰1.3L的采用了机械式离合器操作系统,1.5L和1.6L的自由舰采用了液压式离合器,液压传动使驾驶更加轻巧灵活。...自由舰开创了新时代自由舰的上市标志着吉利汽车进入了一个全新的时代,同时也为中国民族汽车品牌注入了全新的内涵！“08款自由舰”相比老款总共有63项的系统改进，驾驭更灵活自由，安全一体强化车身，主被动双向降噪，流行美观内饰，让新车积聚“灵.韧.静.美”于一身，经济车的价格，却达到了中、高档车的规格配置，一举突破了传统经济车定义。“08款自由舰”在外型上，整车线条更加流畅优美，欧洲经典前大灯设计，漂亮时尚；尾部中脊线设计提升了整车的运动感，更起到了导流作用降低了风阻。08款自由舰内部采用国际流行之内饰风格，上深下浅双色设计，更增内视空间感，人性化驾乘，让驾乘乐趣更加完美。
吉利·远景
吉利远景是吉利首款中级商务家轿，体现风尚享受和安全感。它不但标志着吉利汽车一个全新时代的开始，也再次刷洗了中国中级轿车史上的性价比底线，树立了全新的标杆！
新浪汽车讯据吉利控股集团消息，吉利首款搭载CVVT发动机的商务轿车“远景”日前已完成在欧洲MagnaSteyr公司(麦格纳斯太尔公司)的全面测试、评价和整改，载誉而归，不日将全国上市。　　据介绍，为确保“远景”过硬的品质，在该车型试销八个月间，吉利实施了一项开创国内车型质量保证体系先河的重大战略决策，那就是“远景”的海外留学战略：把“远景”秘密送到世界顶级的汽车试验试制改装公司MagnaSteyr公司(麦格纳斯太尔公司)进行全面测试和评价，包括产品设计、产品性能、产品装配工艺等，接受全球最严厉标准的挑剔和评价，真正将“远景”打造成为自主品牌中级车的标杆车型。整个测试历时半年，“远景”在几乎苛刻的各种试验中经受了考验，得到了很高的评价，并被期望能早日进入欧洲市场。　　据了解，“远景”凝聚着吉利集团国内外一大 批汽车专家的智慧，以动力、安全、空间、操控、舒适这五大性能的全面完美匹配为设计导向，体现了吉利最前沿的科技创新和设计理念，为消费者开启了全新的轿车选择视角。该车型自去年9月20日开始在长沙等地进行试销以来，得到了广大消费者的关注和欢迎，被誉为中级车市场的一匹黑马。据对“远景”试销终端市场分析，远景已给吉利产品市场带来两大明显变化，第一就是用户群结构向中端结构转变；第二，终端区域向上突破，中心城市比例扩大。这些都为远景的市场定位和营销策略提供了科学依据，也为远景即将的全国上市打下了良好的基础。
吉利·金刚
金刚是吉利集团继成功推出自由舰后的又一款全新车型，投资数十亿元，共1000名以上的专家和工程人员历时36个月研制而成，标志着吉利轿车研发水平进入了一个新的阶段。吉利金刚具有凌厉璀璨的钻石造型,全面吸纳现代元素。晶莹剔透、新潮生动的钻石前大灯;凌厉身型吉利金刚具有周到舒适的车体设计。
吉利·熊猫
自从4月底北京车展正式亮相后，新车就进入了紧锣密鼓的上市进程中，日前吉利发布官方消息，全国征集吉利熊猫销售网络，此次活动亦代表着这款新车的上市日期正在临近。熊猫整车造型非常圆润，前大灯组被黑边包围，酷似熊猫的黑眼圈；尾灯则是将大熊猫脚印巧妙的设计成一大四小的五个灯组，构成“熊猫”的尾灯造型。在动力上，熊猫将可搭载多款发动机，包括1.0升3G10发动机，1.3升479系列发动机，以及全新开发的满足欧4排放标准的1.3升4G系列发动机，提供手动及自动变速器。

2009年6月15日，中国浙江吉利控股集团收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI的交接仪式，在墨尔本完成。

讨论区

更多>>

标题	作者	时间	最后回复

• 标题：
• 内容：
• 用户名：匿名发表 登录| 注册
• 验证码：
•   看不清？换一个！