南海一号

 “南海一号”正式被考古界关注是在20世纪80年代。1987年，广州救捞局与英国海洋探测公司合作在广东台山与阳江交界的海域内寻找一条东印度公司的沉船行动中，意外在一条宋代商船中打捞出200多件绿釉小瓷盘、锡壶、青白釉瓷器盖等。经鉴定，这些瓷器主要是福建、浙江、江西等地出品的珍贵文物；同时发现的一条铜鎏金带钩，在中国尚未出土过，可能是外国人的饰物。考古界认为，这一发现极有可能与“海上丝绸之路”有关，因此立即引起世界考古学界的瞩目。

南海一号沉没于珠江口以西、距广东省阳江市东平港以南约20海里处，1989年经国务院批准，被命名为南海一号。南海一号沉没于水下仅23米深处，船身覆盖了近2米的淤泥，船长30.4米，宽9.8米，高3.5米（不包括桅杆），船舱内保存文物总数为６万~８万件发现时，甲板已经腐烂，而船身其他部分尚保存完好，全木质结构（马尾松木，杉木），其是迄今（截止2009年8月）发现最大的宋代船只沉船。 

作为世界上发现年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，据称“南海一号”古沉船上保存有6万至8万件文物，经过近一年的整体打捞，在水中沉寂了八百多年的“南海一号”古沉船2007年12月22号上午整体浮出水面。 

史料记载，从两汉时期甚至更早时期开始，中国中原及沿海地区商贩就把陶瓷、布匹、丝绸（可能还有谷种）等商品装船，从广东等地的港口出发，远航到印度，再转运埃及、罗马等地，这就是著名的古代“海上丝绸之路”。“海上丝绸之路”和西北大陆的古丝绸之路一起，共同成为连接东西方两大文明的桥梁。但由于时代变迁，沧海桑田，“海上丝绸之路”逐步被海浪所湮灭。现代历史界和考古界甚至难以寻找到能证明它确实存在的关键性实物证据，这使得“海上丝绸之路”的真相至今（截止2009年8月）仍是历史考古学研究的神秘领域。  

1987年8月，广州救捞局与英国的海上探险和救捞公司（Maritime Exploration & Recoveries PLC）在上下川岛海域寻找东印度公司沉船莱茵堡号（RIJNSBURG）时，并没有找到东印度公司的沉船，却意外发现了在深埋在23 米之下的另一条古代沉船，并打捞出一批珍贵文物。由于发现沉船的海域位于传统的海上丝绸之路航线上，专家认为其历史价值不可估量，当时将这艘偶然发现的沉船命名为“川山群岛海域宋元沉船”，南海I号是后来由中国水下考古事业创始人俞伟超先生于上世纪90年代初命名的。 　　

1989年冬，中国历史博物馆（现国家博物馆前身）与日本国水中考古学研究所合作，正式开始对南海I号进行水下考古调查，这是中国水下考古队伍成立之后，在中国海域所进行的第一水下考古调查，张威成为第一位触摸到南海I号的中国水下考古专业工作者，这次调查被誉为中国水下考古的起点。 　　

1999年，中国历史博物馆水下考古学研究中心与广东省文物考古研究所等单位应香港特区政府邀请，前往香港迪士尼乐园建设用地范围的填海区进行水下考古调查，在张松先生和张威先生的共同宣传下，香港商人陈来发先生，创建了名为“中国水下考古与探索协会（香港）”的组织，并发起募捐，为南海I号进行水下考古无偿捐助港币120万元。开创了香港民间组织无偿资助大陆水下考古事业的先河。

2000年，考古部门对“南海一号”正式展开调查。

2001年4月，中国历史博物馆水下考古研究中心联合广东省文物考古研究所等单位的水下考古专业队员共12人，搜寻和定位沉船遗址。

2002年3月至5月间，水下考古队再度下水，对海底沉船进行细挖掘、细打捞，打捞出文物4000多件。

2003年10月，广东省文化厅召开《“南海一号”整体打捞方案》专家论证会。

2003年11月，广东省副省长雷于蓝主持召开会议，规划、立项“广东海上丝绸之路博物馆”建设项目。

2004年3月，广东省发改委同意筹措资金，在阳江市海陵岛十里银滩建设海上丝绸之路博物馆。

2005年12月28日，广东海上丝绸之路博物馆开工兴建。

2007年1月16日，考古队前往沉船海域开展打捞前最后一次海底勘查，之后进行了持续9个多月的打捞。

2007年12月22日，成功打捞出水，这是在全无先例和经验可循的情况下，应该说整体打捞这一技术是个突破，这种打捞方式，在世界考古领域还没有先例。

2009年8月26日，“南海一号”的首次试掘于广东海上丝绸之路博物馆的“水晶宫”展开打捞“武器”。

2009年9月26日，“南海一号”第一阶段考古发掘工作今日结束，共出土200余件瓷器，已经取得一系列的文物和重要成果。

2011年4月底，“南海I号”完成第二次试发掘。^[1]

1、发掘出“南海一号”沉船的船舷部分和上甲板部分。据悉，该上甲板是目前为止发掘出的古代沉船中保存最为完好的。此前，它只是在古代书籍中有所记载。
2、目前共出土了200余件江西景德镇、福建德化等民间窑里的瓷器。
3、现场通过高科技手段绘制完成了三维激光扫描的动画图。这些图画非常立体逼真，记录下了历史原貌。

沉箱	打捞现场的沉箱就像是装载“南海一号”的超大“集装箱”。沉箱建成后总重量将超过一千吨，其主要由上沉箱和下沉箱两部分组成。沉箱起吊前，工作人员会再次将下沉箱与上沉箱焊割，上沉箱将裹着“南海一号”由“华天龙”号吊出水，下沉箱则将留在海底。
华天龙	华天龙核心部分的全回转吊机，在世界上首次采用了将两种传统回转吊机结构相结合的模式，保证了华天龙能稳稳当当地吊起4000多吨的重物进行360度回转，也正是这一核心技术，使得将来在打捞“南海一号”时，能够保证装载“南海Ⅰ号”的沉箱在起吊过程中保持稳定避免摇晃，最大限度地避免里面文物出现损失。
气囊	气囊比较灵活，可以通过充气、放气随时改变沉箱的运动方向。使用气囊技术相对铺设铁轨也要经济，很多工程人员将沉箱平移到事先用20多根气囊按顺序铺设的‘轨道’上，在拉的过程中，后面的气囊拿到前面去，循环使用。
水晶宫	广东丝绸之路博物馆，在2005年12月28日动工，在海边施工，海边空气含盐量高，腐蚀性强，一般的混凝土难以抵御海风的侵蚀，主体工程改用耐久性混凝土结构，而外观则采用清水混凝土工艺，这在国内外还是新的尝试，该馆建筑物可抵御广东沿海台风和海啸，从而保护位于水晶宫内的“南海一号”沉船。

“南海一号”连同船只和货物都是价值连城的文物，负责“南海一号”博物馆设计施工的王忠总工程师介绍，“南海一号”博物馆在风险级别上在整个广东省内都是最高的，属于国家一级。

将采取一级防范标准

在“南海一号”进驻博物馆后，有关单位将把包括安全防护方面的设计图纸交由国家文物局等相关部门审定，并进行正式定级。按照“南海一号”现有出土文物和珍贵文物储藏量，在正式定级后，“南海一号”博物馆预计其风险级别将属于国家标准中最高的一级风险单位，也将采取最高的一级防护措施。

按照相关国家标准，一级风险单位和一级防护都是针对防盗防破坏方面设定的。一级风险单位须具备下列条件之一：一是国家级或省级博物馆；二是有50000件藏品以上的单位；三是列入世界文化遗产的单位或全国重点文物保护单位。

2009年9月，“南海一号”现在已经建成海上丝绸之路博物馆，“水晶宫”主体工程已基本完成。“水晶宫”高24米、面积2400平方米的水池将注入12米高的海水。这些附近海域抽取、经过过滤和处理后循环运转海水将完全将“南海一号”浸泡在这巨型玻璃缸里，缸里的水质、温度等环境都与“南海一号”出水前的海底环境完全一样。届时游客可以透过水下走廊的亚克力胶板观看到沉睡了800多年的古船。

2009年12月24日上午10时，备受瞩目的广东海上丝绸之路博物馆迎来开馆时间，盛大的开馆庆典在海陵岛十里银滩“南海一号”博物馆广场举行，从此，中国大型水下考古博物馆的历史再次被改写。  

沉船之谜；有人考察国外一些沉船事件后，怀疑南海一号是否也是因为超载而沉没。

始发港之谜：历史学家根据出水的瓷器主要产自景德镇、浙江以及福建，认为船并不是从广州出发，而是更北的福建泉州地区。

船所携带的历史信息之谜：南海一号的考古，很可能找回一段失落的海上丝绸之路的历史。

船沉没的确切时间：因为船上发现了来自不同时期的钱币，时间跨越北宋末期和南宋初期。竟然还有汉初的钱币。第五是沉船不腐的秘密，虽然不清楚沉没的具体时间，专家还是大致推断船沉没于840年前，一艘木质的货船在水下浸泡800多年而不腐烂。对于此，猜测可能是由于船体上的淤泥提供了隔绝氧气的环境所致。

考古学家认为，“南海一号”的发现和打捞，其意义不仅在于找到了一船数以万计的稀世珍宝本身，它还蕴藏着超乎想象的信息和非同寻常的学术价值。因“南海一号”不仅正处在“海上丝绸之路”的航道，而且它的“藏品”的数量和种类都异常丰富和可贵，给此段历史的研究提供了最可信的模本。

对这些水下文物资源进行勘探和发掘，可以复原和填补与古代中国“海上丝路”密切相联的一段历史空白。与近代中国的两次文化史上的重大发现——“甲骨”、“敦煌”带来甲骨学、敦煌学的产生一样，“南海一号”也很可能带来“海上丝绸之路学”。

从两汉时期甚至更早时期开始，我国就开辟了从广东等地的港口出发，远航到印度，再转赴埃及、罗马等地的“海上丝绸之路”。“海上丝绸之路”和西域的陆上丝绸之路一起，共同成为连接东西方两大文明的桥梁。由于时代变迁，现代历史学界和考古学界甚至难以寻找到能证明它确实存在的关键性实物证据，此次“南海Ⅰ号”的打捞以及后期研究，也许能帮助考古学界充实“海上丝绸之路”的很多细节问题。同时，“南海Ⅰ号”作为目前世界上发现的年代最久远、船体最大、保存最完整的沉船，对研究我国古代造船工艺、航海技术等都提供了典型标本。此外，此次整体打捞，在中国考古史，尤其是水下考古史上，也极具标志性意义。可以设想的是，随着研究的深入，出土文物不断被清理出来，对海运史、陶瓷史、贸易史、航海史、科技史、文化史的研究以及复原当时的社会生活方式等诸方面，都可能具有重要的参考价值。 

南海Ⅰ号沉没于珠江口以西、距广东省阳江市东平港以南约20海里处，发现于1987年，1989年经国务院批准，被命名为南海Ⅰ号。

瓷器

“南海Ⅰ号”现已出水数千件完整瓷器，汇集了德化窑、磁灶窑、景德镇、龙泉窑等宋代著名窑口的陶瓷精品，品种超过30种，多数可定为国家一级、二级文物。“南海Ⅰ号”还出土了许多“洋味”十足的瓷器，从棱角分明的酒壶到有着喇叭口的大瓷碗，都具有浓郁的阿拉伯风情。

“宋瓷成群，举国罕见。……惜哉!彩云易散，宝瓷易碎。洋人巧弄译笔，瓷器代称中国。南宋，乃狼主爪中之釉瓶……” ——《遂宁赋》魏明伦

“南海Ⅰ号”现已出水2000多件完整瓷器，汇集了德化窑、磁灶窑、景德镇、龙泉窑等宋代著名窑口的陶瓷精品，品种超过30种，多数可定为国家一级、二级文物。出水瓷器带有明显的异域风格，被认为是宋代接受海外订货“来样加工”的产品。中国古陶瓷协会会长、陶瓷鉴定泰斗耿宝昌对着“南海I号”上出水的瓷器连呼惊叹：“搞了一辈子的瓷器研究，却从未见过如此多的瓷类珍宝，很多连听都没听说过!”

金器

金器是“南海Ⅰ号”上目前出水最惹眼、最气派的一类文物。到目前为止，南海Ⅰ号共出水了金手镯、金腰带、金戒指等黄金首饰，没有生锈，闪闪发亮。它们比较统一的特点是粗大。鎏金腰带长1.7米，鎏金手镯口径大过饭碗，粗过大拇指，足足四两不止。可以推测佩戴这些饰品的人体格粗壮，身材高大。

铜钱

目前“南海Ⅰ号”沉船点发现铜钱已达上万枚。其中，年代最老的是汉代的五铢钱，年代最晚的是宋高宗主政期的绍兴元宝。这么多的货币一方面可能表明当时中国的国力之盛，中国货币可以成为“海上丝路”的硬通货，另一方面，也表明了船主的富裕。

铁器

除了陶瓷这类人们熟知的中国特产，那时科技领先的中国，还向世界输出铁器，800多年后，它们已经面目全非。“南海Ⅰ号”船仓里面还有两样比较大宗的东西，就是铁锅跟铁钉，铁锅跟海水发生作用后，一摞一摞地变成了铁疙瘩;铁钉个体较大，二十多厘米长，铁钉都是拿竹篾进行包扎的，数量非常多。而在宋朝，广东正是铁器盛产地。

铜环

在“南海Ⅰ号”装载的货品当中，除铁锅外，现在出水的还有不少金属制造的商品，如铜环、铜珠等。对两者的用途，考古人员表示目前铜珠的用途还不好推测。在出水文物展示时，专家分析说，从这些制品的外观看，只是经过初步的铸造或打磨，像铜环等上面并无花纹等装饰的痕迹，有可能是“南海Ⅰ号”的船主将中国造的半成品运往海外进行深加工。