)南京地铁
2005年5月15日，南京地铁一号线正式观光试运行。古城金陵成为继北京、上海、广州、深圳、天津之后，中国内地第六个拥有地铁的城市。自1863年世界第一条地铁在英国伦敦问世以来，城市轨道交通已走过了140多年的历史，但真正引起人们的普遍关注并迅速发展起来则是近三十的事。到上世纪六十年代，全世界只有27个城市又有轨道交通，时至今日，城市轨道交通则以发展到39个国家和地区的135个城市，南京成为第136个拥有地铁的城市。
一条凝聚着数十万名建设者五年心血的钢铁长龙，此刻，正静静地蜿蜒于这座古城的地下。这就是让640万父老乡亲翘首以待了21年的南京人自己的地下铁道。
从1984年人大代表提交议案算起，为拥有一条属于自己的地铁，已经等得太久。
南京地铁南京地铁一号线一期工程在小行车辆基地举行了隆重的开工典礼。
把南京地铁开工之前的15年里围绕地铁建设所发生的一切，作一个简单的回顾：
1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案；
1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始；
1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设；
1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”；
1999年，国家批准南京地铁正式立项。
1984年南京市人大代表递交《关于南京应该建设地铁的提案》，1999年国家计委批准了南京地铁南北线一期工程《项目建议书》，2000年12月12日，南京地铁一号线正式动工。南京地铁南北线一期工程，南起小行，向北经中华门、沿中山南路、中央路到鼓楼，再沿玄武湖畔至南京火车站，而后沿小红山至终点迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速轨道交通走廊。线路贯穿南京主城区的中心腹地,把城市中心区商业、金融、文化、综合服务等繁华
南京地铁全线设车站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行设车辆基地一处，在安德门和迈皋桥各设一座主变电站，控制中心设在市中心珠江路站东北侧，工程总投资为84.83亿元，平均造价为3.91亿元/公里，总工期四年零九个月，将于2005年9月1日建成通车。工程自2000年12月12日正式动工后进展顺利。2003年南京地铁一号线实现了全线洞通，并超额完成了铺轨55%的目标。2004年南京地铁一号线工程全面实现了“三通一滑”（6月底轨通，8月底电通，年底单系统调通，10月16日车辆上线热滑）。2005年进行了设备总联调，5月15日实现观光运行，计划2005年9月1日全线贯通试运营。
地铁一号线一期工程的建成，不仅可以极大地缓解城市中心交通拥挤、阻塞状况，方便广大市民安全、便捷、舒适地出行，而且对于保持南京古都风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略，有着十分重要的意义。在1999年末和2000年末评选揭晓的1999年和2000年南京经济社会发展十件大事中,地铁立项和地铁开工都排在第一位。
南京地铁创中国内“三最”：综合造价最低、国产化率最高、用工人数最少。
一是协调难度大。工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区，不可避免地会遇到一系列的矛盾。二是地质条件劣，给施工带来了很大的难度。三是地下管线繁。四是交通组织难。一些地段要封闭施工，交通组织困难。五是人才资源缺。地铁建设在我国是一门新兴产业，专业人才奇缺……
首先要做的就是选拔人才。他们从做过地铁的城市引进一批；从专业技术人员中精选一批；从通讯、信号、自动化、车辆等专业优秀毕业生中选出一批；从其他重点建设工程调一批；从有实践经验、身体好的离退休专业人员中返聘一部分。这五方面的人才，成为地铁建设的精兵强将。
面对施工中给城市道路交通带来的影响，他们每个施工地点，都做到尽快恢复路面，方便市民出行，并采取措施限制特定时间和夜间施工，把对市民出行和生活的影响降低到最小程度。
南京的地质状况复杂，地下水位较高，有较多的古河道及大量含水砂层。同时，施工线路上原有的上下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下，管线种类达到27种。指挥部邀请了地质勘探方面各个层次的专家学者，针对不同的情况制定不同的施工方案，并对可能发生的问题做好应急预案。
2003年，是地铁工程的决战之年。谁也没有料到，就在这一年，先后遭遇了突如其来的非典疫情、百年不遇的暴雨袭击和37年未遇的高温侵扰，地铁建设遇到了前所未有的严峻挑战。
南京地铁2003年6月29日凌晨4时，指挥部接报，新街口至张府园地段，路面出现大面积沉降。指挥部领导立刻意识到这是重大险情的预兆——连日罕见的大暴雨，使联络通道竖井周围土体发生很大变动，如不立刻控制水势，不仅隧道封堵报废，更为严重的是将造成地面大面积塌方，建筑物垮塌，后果不堪设想。指挥部领导沉着应战，一方面命令立即向市政府报告，另一方面按预案实施紧急抢险。他们以最快的速度调集了几十车混凝土和几百吨散装水泥，整整3个小时，终于控制住了险情。——几天之后，媒体传来了外地地铁施工发生大面积塌方的重大事故，险情竟和南京的一模一样。
这只是南京地铁这一浩大工程中攻坚抢险的一个实例，这样的例子还有很多很多……
到2050年南京市的轨道交通线网将由10条地铁线、4条轻轨线构成共计433公里的网络。
1号线：贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门等车站，再向西接河西新城城市副中心至奥体中心。
2号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。具体走向为:汪家村站-中和村站-元通站-向兴路站-所街站-集庆门大街站-茶亭站-莫愁湖站-汉中门站-上海路站-新街口站-大行宫站-逸仙桥站-明故宫站-苜蓿街站-小卫街站-孝陵卫站-钟灵街站-马群站-紫金站-仙鹤门站—仙鹤中站—南师大站—仙鹤东站。（西延支线为集庆门大街站-上新河站—江心洲站）
3号线：又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。具体走向为:南京南站-玉兰路-雨花门-长乐路-建康路-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-玉塘村-滨江路-浦珠路-京新村-火炬南路-林场
南京地铁4号线：又一条东西客流主干道，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。具体走向为：紫金山站-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保（过江）-浦口中心区
5号线：贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。具体走向为:下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-建康路-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路
6号线：为主城内的环线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。具体走向为:曹后村-南京站-金桥市场-城河村-大桥南路-下关-农贸中心-中保-管子桥-集庆门大街-所街-向兴路-元通-中和村-（预留站）-将军路-南京南站-大校场机场-大校场路-光华门-明故宫-富贵山-省经干院-长途汽车东站-曹后村
7号线：是主城两部南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量。线网建成后南京市中心区线密度将达到1.2kkm2；主城的线网密度达到0.63km/kkm2，都市发展区线密度达到1.13km/km2。具体走向为:南京南站-共青团路-宁丹路-安德门-东青石-应天路-沿河街-莫愁湖-省委-古平岗-福建路-城河村-干休所-黄方村-窑上村-晓庄-化纤新村-田家边-尧铁站
8号线：西善桥-汪家村-小行-中华门-雨花门-中和桥-小天堂-胜利村-双拜岗-沧波门
9号线(轻轨)：南京南站-禄口机场（与南站同步建设，站点尚在规划中）
南京市规划到2050年南京市的轨道交通线网将由10条地铁线、四条轻轨线构成共计433公里的网络。预计今后50年内，南京规划轨道交通道路总长度将达到433公里，共设置13条轨道交通，线网密度达到每平方公里0.15公里，与巴黎市相当。主城区有9条轨道交通，总长200公里，主城线网密度为每平方公里0.76公里，与日本名古屋相当，老城区密度为每平方公里1.21公里，与日本大阪相当。预测到2050年，南京的轨道交通平均客流强度将达到2.52万人/公里，轨道交通平均乘距9.5公里。规划实施后，南京中心区地铁车站辐射半径600米，服务人口达95%，在城市范围区内70%人口可在40分钟内到达市中心。
南京地铁目前已建成一号线一期工程，并已投入运营。
地铁1号线
南京地铁南京地铁1号线一期工程南起奥体中心，北至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。项目投资概算约85亿元，线路全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面线7.49公里，设16座车站（其中地上车站5座：小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站和迈皋桥站；地下车站11座：奥体中心站、元通站、中胜站、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、新模范马路站和南京站站）。全线设车辆基地一处，位于小行；控制中心一处，位于珠江路。
工程于2000年底开工建设，2003年7月1日开始铺轨，2004年7月前实现“轨通”；2004年实现“电通”以及车辆“上线热滑”；2005年5月开始观光运行并逐渐延长观光运行线路长度，8月12日开始模拟试运行，9月3日全线正式建成试运营。2005年8月12日，南京地铁一号线开通试运营，对开的首班车分别于6：28从小行站、6：30于迈皋桥站开出，首日试运营共投入6辆列车，全天开行156车次。全长21.72公里的南京地铁一号线，工程总投资近85亿元人民币，于2000年12月开始投建，2005年9月3日正式开通运营。地铁一号线的开通，使南京成为继北京、香港、上海、天津、广州、深圳之后，中国大陆第七个拥有地铁的城市。
地铁1号线南延线
南京地铁1号线南延线，从安德门站出发，向南途经宁丹路、共青团路、花神庙、规划中的南京南站、岔路口、河定桥、胜太路、百家湖，后折向东经小龙湾、竹山路、天印大道、城东路、经贸学院、海事学院，最后到药科大学，全长24.47公里，全线将设15个站。于2006年开工，预计2010年5月建成通车。
地铁2号线
南京地铁2号线一期，西起河西汪家村，东至马群，全长25.14公里，地下线长为20.38公里，地面为4.77公里，共设车站19座，其中地下车站16座，地面3座，工程总概算约为104.5亿元。2号线沿途经过新街口、明故宫、孝陵卫、马群、汉中门、莫愁湖、河西等重要地区。地铁2号线已于2002年经中国批准立项，原定于2003年开工，后因宏观调控延期。南京地铁2号线于2005年12月全面开工，预计2010年初通车运营。其中，二号线将在新街口以及元通两站与一号线交汇。在交汇的站点，将采用站内换乘的方式，使得从一号线转乘二号线无需出站重新购票。
地铁2号线东延线
南京地铁2号线东延线，全长约12.012公里，沿途设7个站点。西自马群连接地铁2号线，东至仙林大学城和仙西开发区。2007年10月8日开工，预计2010年5月于二号线正线同时通车。
地铁3号线
南京地铁3号线，北自江北京沪铁路林场站，南至高速铁路南京车站，并南延至江宁天元西路，设有林场、浦口、干休所、南京站、新庄、市政府、大行宫、常府街、建康路、夫子庙、雨花台、南京南站等23站，全长5.15公里。全线预计最快于2010年开建。
地铁6号线
南京地铁6号线是一条环线，线路为南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。全长41.3公里，共设站28个。预定2015年前建成通车。
南京是中国内地第六个拥有地铁的城市，南京地铁的建设者依靠“地铁精神”，在工作中实现了多项中国之最。
南京地铁一是综合造价每公里3．92亿元，为国内地铁建设中综合造价最低；
二是“2元、3元、4元”的分段票制，全国票价最低，让市民得到实惠；
三是运营用工人数全国最少，每公里用工不超过46人，全线不超过1000人，几乎是标准定额的一半，降低了运营成本；
四是车站艺术品数量为中国单线最多，艺术品设计富含南京文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏；
五是地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入可达7000多万元，地铁运营当年通过资源开发收益补偿在不还本付息，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡；
六是在模拟试运营之日，就实现了地铁、公交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家；
七是在确保工程进度的同时研究解决建设过程中的关键技术难题，南京地铁共完成科研项目21项，目前已完成11项科研成果鉴定。
地铁工程进入2003年下半年，绵延20多公里的地下工地如火如荼。这时南京地铁的领导层又以超前的意识，开始考虑运营工作的全面启动。
2003年12月31日，南京地铁运营分公司正式挂牌成立。运营分公司的成立标志着南京地铁运营工作的全面启动。
2005年5月15日上午9时，随着悦耳的“欢迎乘坐南京地铁”的语音广播，流线型、蓝白相间的、充满现代感的地铁列车平稳地驶出新街口车站。这一天早上，许多手持观光票的市民与市领导们一道感受了这激动人心的一刻。
宽敞的车厢，统一的着装，温馨的服务，人性化的设计，让许多市民赞不绝口。
历时两个半月，每逢双休日共计20天的观光运营，南京地铁共计开行514列次，运送旅客76612人次，累计行驶5928千米，运行图兑现率100％，列车正点率100％，达到了预期的目标。
历时两个半月的观光运营圆满完成之后，南京地铁又开始了模拟试运营，经过了11天的空载模拟运行，8月12日，南京地铁开始了载客模拟试运营。
模拟试运营受到了南京市民的热烈响应，平均每天10余万人次的客流量。一时间，地铁成了古城街谈巷议的话题，成了媒体报道的重点。
南京地铁一号线共安装自动扶梯90台，残疾人电扶梯24部。为了方便残疾人，大多数车站都设有专供残疾人使用的垂直电梯。迈皋桥、三山街、南京站因特殊原因无法安装垂直电梯，就在楼梯一侧安装了轮椅升降台。
售票处在哪，厕所在什么方位，这都是市民在进入地铁站后最想知道的一些细节。南京地铁一号线设置了先进的导向标识系统。这套系统由电子标识、语音提示系统以及分布各个角落的液晶显示系统等组成，乘客不用担心在地下宫殿迷失方向。
地铁车站内普遍不设固定的公共厕所，这是国际惯例。地铁车站不建厕所主要是出于安全的考虑。关于南京地铁要不要建公厕，省市领导很是关心，指挥部领导经过慎重考虑，并征得专家的同意，决定打破常规，在鼓楼站、新街口站、小行站、中胜站、元通站各建了两座厕所，奥体中心站则建了3座公厕。
随着地铁一号线的开通，南京市民开始关注南京的轨道交通远景规划。
南京地铁2005年1月，南京地铁总公司在认真总结前一阶段工作的基础上，对今后南京轨道交通的发展进行了专题研究。
他们制定了最近三年总体目标，这就是建设、运营、资源开发“三位一体”战略思想的精髓。
事实上，早在南京地铁指挥部实施一号线一期工程的同时，就已经开展二号线的前期准备了。
2001年11月完成了《南京地铁二号线一期工程预可行性研究报告》；
2002年9月完成了《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》的编制工作；
2003年1月南京地铁二号线一期工程通过了中国国际工程咨询公司组织的专家评审。
根据南京轨道交通建设思路，近期轨道交通建设以目前已建成的一号线一期工程和国家已批准立项的二号线一期工程为基础，依次建成二号线一期工程、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线，其中计划在2010年前基本形成由一、二号线及其延伸线组成的“十”字形网络骨架。
根据计划安排，2010年前南京市要完成77公里的轨道交通建设，2010年－2020年之间再完成123公里，也就是说，本世纪头20年南京要完成200公里的轨道交通。
南京轨道交通远景将成为一张真正意义上的南京城市名片。
南京地铁线路
一号线一期：奥体中心站-元通站-中胜站-小行站-安德门站-中华门站-三山街站-张府园站-新街口站-珠江路站-鼓楼站-玄武门站-新模范马路站-南京站站-红山动物园站-迈皋桥站
票价
一号线起步价2元，可坐1-8个站(包括起点站)，3元可坐9-12个站，4元可坐13-16个站。
运营时间表
奥体中心-迈皋桥：6:30-22:00
小行-迈皋桥(区间)：
周一-周四6:30-22:30
周五-周日6:30-23:00
南京地铁规划图
至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长132.86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定
四条主线：一号线、二号线、三号线、六号线
三条支线：一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延
建设顺序及详情
线路名 工程名 起讫点 站点数 总长(Km) 开工时间 运营时间 状态 备注
一号线 一号线一期工程 迈皋桥—奥体中心 16 21.72 2000.12 2005.8 建成
二号线 二号线一期工程 汪家村—马群 19 25.14 2005.12 2009.8 在建 新街口站、元通站与一号线换乘
预留五棵松站
七号线南段 一号线南延工程 安德门—城东路 12 17.10 2006.7 2009.12 在建 安德门站与一号线换乘
预留小龙湾站
二号线东段 二号线东延工程 马群—羊山公园 5 9.68 2007.1 2010 待建 马群站与一期共站
二号线西段 二号线西延工程 集庆门大街—城西路 5 14.82 2007.2 初定2011 待建 集庆门大街站与一期共站
三号线 三号线工程 林场—南京南站 19 30.80 2008.2 2012 待建 南京站站与一号线换乘
大行宫站与二号线换乘
南京南站站与七号线换乘
六号线西环 六号线一期工程 南京站—中和村 9(13) 13.60 2008 2012 待建 南京站站与一号线、三号线换乘
集庆门大街站与二号线换乘
集庆门大街—中和村区间5站
与二号线一期共线
一号线北段 一号线北延工程 迈皋桥—燕子矶 4 立项
八号线 八号线工程 高桥门—板桥 14 立项 宁芜铁路改造
地铁六号线西北环八月启动 08年与三号线同开建
南京地铁网站昨发布公告，对地铁六号线西北环线、二号线西延线等项目进行工程可行性研究招标。意味着地铁六号线工程开始启动。有消息称，该项目将于2008年和地铁三号线同时开建。
南京地铁网站发布公告称，近期对二号线东延线（马群—仙林大学城）、二号线西延线（集庆门大街—城西路）、三号线（南京南站—江浦林场）、六号线西北环线（南京站以东的塍子村车辆基地—集庆门大街）进行工程可行性研究招标。其中六号线西北环线的报告编制进度计划为今年8月20日—2007年5月28日。这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。
除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。
六号线具体走向为：南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。
南京地铁地铁三号线连接江南、江北，能协助推动我市跨江发展战略，地铁六号线与市内其他线路形成环线，能更有效地缓解市内交通压力。为此，关于二号线后，应该先建设哪条地铁线一直存在争议。相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。
根据“南京市轨道交通线网规划”及相关计划，未来10年，南京地铁建设将以每年10公里左右的速度推进。二号线建成之后，将在新街口站与一号线形成十字交叉，在大行宫站与三号线形成十字交叉，在明故宫站与六号线形成十字交叉。而六号线全线建成后，将在南京形成一个“田”字形轨道交通网络。
南京地铁2号线全线（含东延线）35列列车已经正式投入生产。列车设计更加人性化，乘客会感觉更加舒适和快捷。
2号线一期的首列6节车已经完成前期的生产，正在进行车辆调试，预计在今年年底交付给南京地铁。相关人士表示，剩下的34列列车预计将在明年以每月生产1—2列的进度开工生产。
走进车厢内部，列车上的座椅和车门两边的屏风扶手已经全部安装完毕。列车的外观颜色采用的是红色，列车上的座椅全部都是粉红色。工作人员介绍，1号线列车上的座椅每个都是独立的，不少小朋友的手总是卡在座椅之间的缝隙里，有鉴于此，2号线列车的座椅将在整体上划一为二。
南京地铁2号线列车还在乘客搭乘地铁的安全性上下足了功夫。列车每节车厢在车厢正中央的两边都会安装摄像头，两个摄像头能将车上所有的景象都能拍摄下来，而且没有死角。
此外，2号线列车的液晶电视不仅能播放电视节目，而且在出现紧急状况时能迅速传递出应急措施，告知乘客前方出了什么故障、需要等到多长时间等，可以筛选出受到故障影响的车站，并及时准确地通过车站显示屏将信息传达给候车乘客。
1号线都是司机来操控车门，而2号线的车门是系统控制，设有防夹系统，只要有乘客被夹住，车就不会行驶。
在采访过程中，记者还了解到，南京地铁1号线南延线的车在今年8月开始生产，预计明年6月完成。1号线南延线的列车生产标准和2号线一样，只是在扶手上有点区别。据悉，1号线南延线列车的扶手主要采用的耐火玻璃钢，扶手上的带子是不锈钢编制的绳子，当列车出现明火，扶手遇火后不会放出有毒气体。
2号线东延线后年开工 地铁6号线将"环抱"主城区
十年内南京将建成五条地铁、地铁三号线两年后开工的消息，详解了地铁二号线、一号线南延线工程进度及相关调整情况。昨天下午记者又获悉，随着地铁二号线的全面开工，地铁二号线东延线、二号线西延线、三号线、六号线西北环线的工程可行性研究招标工作已经启动。这项工作的启动也意味着环绕全城的六号线将在2008年紧随地铁三号线之后开工建设。
六号线宛如南京“外四环”
地铁指挥部有关人士介绍说，此次开始招标进行可行性研究的六号线西北环线工程，是从南京站以东的塍子村车辆基地开始到集庆门大街段，长度约13.6km。在这一段线路上，地铁二号线、三号线、四号线、五号线将分别与六号线相交汇。其中在元通站与地铁一号线汇合、在集庆门大街站与二号线汇合、在中保村站与四号线汇合、在下关站和五号线交叉。
南京地铁通过六号线轨道交通线路图，可以清晰地看到，地铁六号线宛如南京的外四环，将整个南京主城区串连起来，沿途共设有28个地铁停靠站点。南京站、长途汽车站、明故宫、规划中的南京南站、大校场机场、所街、铁心桥、集庆门大街、下关站，将“手拉手”相连。
二号线东延线后年开工
与地铁六号线同时对外招标的地铁还有二号线东延线、二号线西延线、三号线。根据公告显示，二号线东延线从马群—仙林大学城，长度约9.7km；西延线则从集庆门大街开始到城西路结束，长度约19.4km。而地铁三号线选择了全线工程可行性研究招标，即从南京南站—林场，长度约30.9km。根据招标进度安排，二号线东延线和西延线要到2007年元月28日完成，这就意味着二号线东延线和西延线最早也要到明年开工建设。
地铁指挥部有关人士称，规划中的二号线东延线西自马群连接地铁二号线，东至仙林大学城和仙西高新技术开发区，全长9.68km，预计于今年年底开工，2010年通车；二号线西延线从集庆门大街通往城西路，经过上新河、江心洲，过江到浦口区的珠江镇，全长14.82km。而地铁三号线北自江北新市区，南至高速铁路南京车站，设有浦口、干休所、南京站、新庄、市政府、大行宫、常府街、建康路、雨花台、南京南站等站，是目前规划中最长的一条地铁线。预定于2008年前开工，2012年通车。
[1] 西祠胡同 http://www.xici.net/b333811/board.asp
[2]南京地铁http://www.chinametro.net/Subject/Subject3/
