)南京南站
南京南站位于宁芜铁路的起首位置，是上海铁路局南京铁路分局管辖的二等客货运直属站。车站紧靠中国著名的
南京南站
南京南站几经修改后，南京南站建设方案目前已经有了最新思路，南站将在最初方位的基础上略有调整，占地约2平方公里。
京沪高铁项目全面启动，五大枢纽站之一的南京南站也将铁定开工，并将在2010年投入使用。南京南站已经成立项目部开始前期准备工作，下半年即可破土动工。不过该人士介绍，南京南站占地非常大，用地范围内有大量居民、工企单位，主要任务将是实施拆迁工作。
站点：南站位置略有微调
南京南站未来将建成的南京铁路南站，将取代现有的南京站，成为南京对外交通的门户。
最初京沪高速铁路经过南京时一直规划控制北线方案：高铁从江浦经上元门过江到老虎山，从小市经黄家圩抵南京站，再从新庄沿312国道北侧前往句容方向。之后经中国国家发改委、铁道部等多个部门最终调整为目前的南线方案，即从江浦大胜关过江，进入铁心桥，穿越宁南前往沧波门、句容方向。
其中南站枢纽选址初定江宁岔路口片区的新城路和站南路交接处，大致位于双龙街的中山制药厂附近。最新的建设方案，南京南站的具体建设位置将做一些微调，即原有周边路网框架基本不变：机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南，站点略微调至雨花台区单家楼附近，占地面积约2平方公里。
南站位置的选择南京市的意见非常重要，但它毕竟是京沪高速铁路全线最重要的五大始发站中的一个，除了要适应南京市总体发展规划外，更重要的还要符合中国交通线网的战略布局。
站身：传统、现代交相辉映
雕梁画栋、飞檐斗拱，尽显中国传统建筑的恢弘气势南站站身建设方案后的第一印象。
站身主体是一个3层楼的平顶建筑。该建筑按照中国传统建筑注重中轴序列的特点呈两边对称；顶层巨大的屋檐分为3层，仿佛古代宫殿般气势磅礴；下面两层的站身则选用通透的玻璃幕墙，又让建筑充满了现代气息。
之所以采取中西合璧的设计理念，一方面考虑京沪高速铁路是城市现代化的标志，另一方面南京又是一座历史文化名城，因此在站身设计时要充分考虑将两种元素有机融合。
另外在站台主体周边，将设有南北两个大广场，北边的朝主城，南广场面向东山新市区。两个广场的面积在南京广场中绝无仅有。其中两个广场上，各有一个高架与3楼候车大厅相连，和现在的南京南站一样，这是送站平台，乘客在此下车后可以直接进入候车室。南北广场上还分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场站。
南京南站为了给广大旅客营造优美舒心的候车环境，车站开展了“车厢式服务”，定时当班介绍，接受旅客监督；定时宣传旅行小常识，放松旅客心情；定时上座送水，周到服务；定时清扫卫生，保证环境整洁；定时访问重点旅客，并为重点旅客提供从购票到上车的全程服务，体现关爱；努力为广大旅客营造家的感觉，让旅客感受家的温暖。
现代城上恢弘宫殿
建成后将成为亚洲最大的火车站，分流80％的铁路客流，一跃成为南京的交通门户……规划中的南京南站当然有充足的理由吸引市民的“眼球”。那么，备受关注的南京南站究竟会建成什么样？它的具体位置究竟会在哪？
南京南站建成后，将承担南京70%以上的铁路客流并将取代中央门地区成为南京的主要交通门户。沪宁铁路历来是中国铁路线最繁忙的线路之一，每天有140多对列车通过，运输高峰时，每两分钟就有一辆列车从这条铁路线上
南京南站南京南站启用后，中央门汽车站客流会随之减少。中央门长途汽车站至今已有四五十年的历史。上世纪六十年代长江大桥通车后，中央门站成为南京最大的汽车客运站，发展至今已是全省发车规模最大、客流最多的客运站。尽管这座外表漂亮的车站管理不错，但却成了中央门地区交通“堵头”，它的班车进出，其它车辆就得让道，让过路司机苦不堪言。随着南京南站的建成，中央门汽车站的“堵头”现象将会减少。
在南京南站周围，南京市交通局已经规划了一级客运南站，设计发送能力为每年30万人次，班线发送苏南、皖南和浙北等地。交通专家分析说，南京南站建成后除将分流中央门汽车站客流外，还将分流长途东站、中华门和汉中门等车站客流。
南京火车站将以城际铁路为主。南京火车站是京沪铁路上的一个枢纽车站，而新的南京南站启用后，它的规模将是现有南京火车站的4至5倍。在线路分配上，按照规划，南京南站运营的线路主要是高速铁路，京沪高铁、沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线；而现有的南京火车站则会渐渐转化为以城际线为主的城际站，列车以发往上海、杭州以及省内其他城市为主。从交通大格局来看，南京南站不单纯是高速铁路上的一个车站，上海铁路局将其定位为华东地区一个重要交通枢纽。伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在中国的交通地位将大大提高，
南京南站站地区将成为继河西、大校场以后的又一个城市副中心。规划部门重点要完成南京铁路南站及周边地区规划研究，适时启动铁路南站（指站房）规划国际方案征集工作。
江宁城南升值在望
主要站房等工程，对其具体位置、整体方案，在新近通过专家论证并向市民公示的《南京城南秦淮新河以北地区控制性详细规划》中已有明确界定。
铁路南站将定位成城市的副中心。以铁路南站为核心，主要安排的设施包括商贸办公、宾馆、大型超市、综合百货、休闲娱乐、文化体育等。按此构想，南站地区将和大校场、河西呈三足鼎立状分布，共同为新街口中心分摊城市功能。丰富的业态将弥补江宁及城南地区商业配套设施不足的问题，缩短城南地区居民购物出行的半径，增加就业机会，减少潮汐客流对城市交通带来的不利影响。目前，这一带的商业主要依托麦德龙和家装超市，此外以汽车销售为主，比较单一，将来将丰富这一地区的商业业态，让客流方便来、留得住、消费选择多。
城南将成为房地产开发的新战场。一方面，随着配套设施的完善，出行更加方便快捷，污染企业减少，这一带的房地产开发面临着前所未有的机遇，包括江宁等地的居民和开发商也将从中受益。但铁路沿线也会受到部分噪声、震动等污染，地块升值将不会太大。
三条地铁南站“碰头”
南京南站现在铁路南站地区的交通一片空白，但将来就不一样了，至少有三条地铁线在此“碰头”。
除了地铁一号线南延经过铁路南站外，地铁3号线、地铁6号线也均将到达铁路南站。不得不说的是地铁6号线，它其实是南京主城的一条环线，北连现在的南京站。一旦该线路建成，铁路南站将和现有的南京站通过地铁无缝对接。此外，不管你在河西、城北还是在城东、城南，只要你坐上环线，不用换乘就可直抵南站。
除了地铁外，公交线路也将大力发展，将城南、城东南的客流运送到这个交通枢纽来。将来会进行客流调查并做公交配套规划。虽然目前还没有开始做铁路南站的公交网络规划，但按照这种枢纽辐射半径至少10公里来看，将来围绕着铁路南站，以10公里为半径，东西南北各方向都要开通一批公交线路，使得公交、地铁均成为网络，使得江宁居民进城时间缩短一半以上。除了地铁、普通公交以外，酝酿中的江宁－主城的快速公交也将经过铁路南站。
南站将是南京站6倍
铁路南站建成后，它的规模将是现有南京站的6倍，届时接送的旅客量也将是南京站的9倍以上，80％以上的客流将在南站被分流。整个南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场。
南京南站有“亚洲第一大站”之称的南京铁路南站将设有南北两个大广场，北边的朝主城，南广场面向东山新市区。从规划图上看，两个广场的面积在南京广场中绝无仅有，比火车站站前广场大多了。
铁路南站的建成将进一步完善南京“一城三区”的发展战略，三区中“首当其冲”的便是南京河西新城区的南部新区，一直以来，南京河西新区与新街口之间的关系都不是很协调，从老河西到后来的纬九路一带，均没有形成真正意义上的商圈。随着京沪高速铁路落户该地，也将为河西新增发展动力，届时1400万的年客流量将加快河西新中心的崛起。
车站三楼为候车大厅，内有６个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有６个商业区。站房商业区具备可调节性，能随时调整为临时候车室，以应对春运、黄金周期间出现的特大客流。由于这个候车大厅的设计规模较现有南京站要大出许多，大厅内还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道；候车大厅与位于三楼和二楼夹层的进站通道相连，乘客检票后，可通过垂直电梯或自动扶梯下到各个站台。
南京南站模型车站二楼南北两端为站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅和两个贵宾候车室，市民购票后可通过垂直电梯或自动扶梯上到候车厅。
南京南站共有15个站台，１至５号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。
南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地５万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
汽车进出站单向通行
铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———
南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1.7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。
广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。
1. http://www.njnews.cn/x/ca900438.htm
2. http://nanjing.8684.cn/z_7bc239b2
3. http://www.railway-club.com/
