所属分类： 北京地铁

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• 1 简介
  • 1.1 线路
  • 1.2 车体
  • 1.3 车站
  • 1.4 广场
  • 1.5 车门
  • 1.6 标识
• 2 换乘车站
• 3 车票
• 4 平均4分钟发一趟车
• 5 背景

北京市“南北交通大动脉”地铁5号线空载运行工9月28号已经基本结束，将于10月7日正式开通试运营。北京地铁5号线于2002年12月28日正式开工，工期4年9个月。5号线线路穿越城市繁华地区，线路11次下穿城市的主干道，6次穿越地铁和国铁，5次下穿河流，25次跨越桥梁，同时下穿老城区的各类民房和大量市政管线。

 

线路

北京地铁5号线，全长27.6公里、共包括（由北至南）天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站和宋家庄站23个站点。5号线开通之际，最小发车间隔为4分钟，列车最高时速80公里，平均旅行时速36公里，差不多平均1分钟走一站，加上停站时间，全程运行时间约40分钟。

 

车体

北京地铁5号线采用的是长春客车制造厂生产的目前国产最先进的地铁列车，首次采用全不锈钢无涂装车体，车厢内舒适、清爽。充分考虑了环保因素。是目前北京地铁车辆中最宽敞的，比原来的车要宽20厘米，高50厘米。6节车厢之间以大通道连接，便于行走，显得空间格外宽敞。新型列车最多可同时承载1424人。线路在国内首次采用了站车传输信息的旅客信息系统。可以时时的传输新闻、天气预报、乘车信息等方便乘客；还可以把车厢内的图像时时的传输到控制中心。

 

车站

5号线本着“安全运营功能、导向系统、人性化设施系统全面优化”的原则进行系统装修设计。各站装修主要突出了简约、流畅、明快的现代气息。全线站台既统一又风格各异。每个站厅都有自己的特色，设计的风格不重样，外形简朴又具有中国传统美感和现代感。5号线车站的设计美观新颖，但这并不是惟一的追求，最大限度方便乘客的理念渗透于车站各处的细微设计。5号线是北京第一个具有按新标准设置的乘客导向系统的地铁线路。根据导向系统，乘客在地铁周边会很容易找到地铁站。在地铁中，也可以很容易找到出入口。信息将会显示在站台内悬挂的电子显示屏上，而不是原来的图板，这样可以更好地更新换乘信息。 

车站内设置了多部时时的信息查询机，可以对乘车、售票等信息进行时时查询。有关部门最大限度的利用的车站的空间，考虑到乘客进出站的方便设置了扶梯154部，水平自动的人行步道4部。残疾人垂直电梯35部，残疾人升降平台28部，总数达到221部。

 

广场

北京地铁5号线共设计站前广场40个，目前已经完成31个，开通前将全部完成。周边道路的回复工程、临时建筑的拆除工程、周边环境的整治全面展开，开通时将全部完成。高架桥下的绿化已经全部完成。

 

车门

5号线还在北京地铁第一次采用安全门系统（屏蔽门），地下车站采用的是全高安全门，地上车站采用半高屏蔽门。5号线开通时，无线移动电话系统将调试完备，不仅仅在车站，即便列车在隧道内也可以随意接打移动电话。

 

标识

5号线以淡紫色作为自己的标识色，淡紫色点缀着整个车厢，扶手、把手、车顶等等，简单的线条显得轻快而活泼。车厢内全部是弧形设计。车门两侧的扶手略呈弯月型，不锈钢的顶部设计为圆顶型。座椅采用流线型设计，符合人体工程学原理，坐上去更为舒适。扶手按照人体工程学设计，手臂放着更舒服。车厢中间的扶杆也设计为三根住式，便于更多的人扶握。车厢内采用了橡胶防滑的地板。车厢还随处可见各种内容的标识。老幼病残孕专用座位不再是一行字标识，而是通过插图形式，将孕妇、老人、小孩等特定人群标示出来，简洁直观。 

全线设车辆段一座，停车场两座。车辆段设在小营，出入线分别在干杨树站和大屯站接轨。停车场分别设在宋家庄和东三旗两个线路的终端站。全线共有10座换乘站：宋家庄站、蒲黄榆站、磁器口站、崇文门站、东单站、东四站、张自忠路站、雍和宫站、北土城东路站、立水桥北站。 由于东单至雍和宫地处老城的繁华地区，现状地表不仅有雍和宫、国子监、孔庙等文化保护建筑，而且有大片的民居，交通流量大，所以市政府决定采用暗挖式的盾构法施工。这在北京地处砂卵石地层的条件下尚为首次，因此，将雍和宫至北新桥700 米长的路段定为试验段。 

5号线在崇文门、东单、雍和宫、立水桥设置了与1号线、2号线、13号线的站内换乘通道方便了旅客换乘。水平距离尽可能短。实现了与地面公交车的衔接。在多个站前广场设置了自行车的停放场地。在天通苑北站设置了小汽车停车场，全线设置了1.6万辆自行车、259辆小汽车的停放场地。天通苑北站设施的“轨道加小汽车”的模式是北京市第一次引入。远郊的市民可以乘小汽车到停车场然后换乘地铁，方便市民出行。

不论乘坐几号线或中间换乘几次地铁，均单人单次单程2元。此外，北京市轨道交通全路网（不含机场轨道交通线）从2007年10月7日起实行单一票制，票价为2元／人次，即乘客乘坐轨道交通一次出行，不论乘坐距离长短和换成次数多少，使用一卡通卡或现金购票，均为2元／人次。

同时取消地铁专用月票卡，11月1日起，可转为普通卡充值使用。目前实际平均每月使用的地铁月票为16.95万张，月均使用42.4次，日均使用1.37次。计算下来，每月60元的地铁月票运价率仅为每人每公里0.153元，平均每乘坐一次仅需1.41元。而普票的运价率在每人每公里0.322元左右，乘坐一次平均需要3.25元。

目前地铁月票的适用范围仅限于1号线和2号线，在13号线和八通线上都不能使用。新建成的5号线也将采取月票无效的政策，即使持有地铁月票也必须另外花费3元才能乘坐5号线。

据地铁公司负责人介绍，地铁5号线正式运营后，将实现平均4分钟发一趟车，从2006年6月起，地铁1号线、2号线和5号线将同时进行调试，以保证在奥运会期间将发车间隔进一步缩短到2分半以内。此外，13号线、八通线和奥运支线等轨道交通线路届时也将缩短发车时间，最大限度保障市民乘坐轨道交通出行的方便快捷。

 

 

 

1965年7月1日，北京市开始兴建第一条地下铁道，即北京地铁1号线，一期工程全长23.6公里，于1969年10月1日建成通车。而此时的新加坡、旧金山、汉城、华盛顿、亚特兰大等国际都市城内还没有一寸地铁，即使是现在地铁较为发达的香港也是从1980年才开始起步。随后，地铁2号线也于1984年9月通车试运营。此后一直到2001年的32年间，北京仅建设了42公里地铁，地铁总里程54公里。尽管轨道交通的建设投资较多，但带给百姓的便利是实实在在的。大力发展轨道交通已成为解决北京城市交通问题的重要途径。
随着市民对轨道交通的需求越来越迫切，2002年至2003年，北京地铁13号线和八通线相继全线通车。13号线全长40.85公里，16个运营车站。开通之初，日客运量只有4万人次，到2005年已经攀升到20万人次，有效改善了城北地区及沿线的中关村高科技园区及清河、北苑、望京区域沿线几十万居民出行条件，同时也改变了附近居民的出行方式。八通线是1号线的东延长线，东至通州区的土桥，全长18.964公里，沿途13个车站连接了北京CBD商务区与通州区。八通线的开通既为CBD的发展开拓了更为广阔的空间，又为通州区的发展带来了千载难逢的机遇。八通线开通后，即使住在八通线最东端的通州居民，在1小时内也可以到达市中心。

2002年12月28日，地铁5号线开工建设，紧接着4号线、10号线（一期）、奥运支线、机场轨道线陆续开工，到今年底，共有8条地铁线路同时开工建设，北京地铁在建里程达到了创历史记录的115公里。这在世界地铁建设史上都非常少见。2006年12月18日北京市交通委、北京市发展和改革委等联合制定发布《关于优先发展公共交通的意见》，《关于优先发展公共交通的意见》提出北京要逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络，而轨道交通正处于这个大网的“骨架”的位置。
为此，北京规划了“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络的宏伟蓝图。2015年之前将分三个阶段建设地铁新线，逐步构建北京地铁网络。
届时，北京市中心城内轨道交通网络基本形成，今后北京市民出行，三环以内平均步行一公里，即可到达地铁站。地铁轨道将实现城市重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城，将均有轨道交通通行。公共交通的出行比例由30%提高到45%以上，其中轨道交通日客运量从现在220万人次增加到800万人次以上，占公共交通客运量的50%，承担总出行比例由6%上升到23%。

 

 

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