所属分类： 北京地铁

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• 1 简介
• 2 一期最新进展
• 3 站点介绍
• 4 独特风格
• 5 线路特色
• 6 数字解读
• 7 运营时间
• 8 沿线楼盘
• 9 修建意义
• 10 车辆状况
• 11 相关报道

 

北京地铁10号线是连接城市东南部、西北部最为密集的居住地区与17条轨道交通线路衔接正在建设中的10号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10号线将缓解三环的地面交通压力。
 
10号线全线分二期建设。一期工程起点为万柳站，终点为劲松站，22座车站全部是地下线路，计划2008年6月建成通车。 
二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站南端，终止于一期工程起点万柳站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居。线路连接了城市东南部、西北部最为密集的居住地区。 

10号线在规划线网中与地铁4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9号线以及轻轨1、2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘节点。
 
10号线二期工程对补充和完善10号线在线网中的骨干作用，支持CBD的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。

列车即使时速达到80公里时，轨道发出的叮当声仍很柔和。采用了新技术的10号线列车，在运行时比5号线将更加平稳快速。
地铁10号线的信号系统首次采用移动闭塞CBTC系统，该系统可计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式。另外，10号线新车整车都充满浅蓝色的色调，除车身外有浅蓝色的色条外，车内的坐椅也全部采用了浅蓝色。在温度保持方面，车厢内夏天采用单冷空调系统；冬天，安装在坐椅下面的热风装置即使在地面运行也能使车厢内保持16℃以上。
10号线全线的安全门、屏蔽门已经全部安装完成，目前正在调试。据悉，10号线也可使用市政交通“一卡通”。

10号线8处新改进
●采用新系统，实现精确的定点停车，有效缩短列车之间的行车间隔
●升高进入车厢后扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰头
●降低车载电视的高度，免除旅客长时间仰望电视带来的疲劳
●为消除旅客长时间乘车引发的疲劳，车内坐椅符合人体工学
●坐椅加热功能，冬季可让乘客随时坐上热坐椅
●车站采用通风空调集成系统，给乘客提供了清新和舒适的空气
●安装旅客信息及实时新闻播放系统
●数字集群无线系统组网，为抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段

6处换乘点
一是在国贸站零距离换乘1号线
二是在三元桥站换乘机场线
三是在芍药居站换乘13号线
四是零距离上下换乘5号线惠新西街南口站
五是在知春路站换乘13号线
六是2008年还将与4号线在黄庄车站实现零距离上下换乘4号线

奥运支线

地上地下风格统一，天花板上，不锈钢构成的树枝蜿蜒伸展，斑驳的灯光散落地面，犹落叶铺盖。昨日，仿照森林而建的地铁奥运支线森林公园站，已进入装修的最后阶段。为强调站内的观赏性，奥运支线全线车站的设计灵感全部来自车站表面的地上建筑。此外，全线站台首次引入了直引水系统。
北京市轨道交通建设管理公司工作人员说，森林公园站的设计风格是要突出森林概念，待装修全部结束灯光落地后，还会利用光线在车站地面形成落叶效果。如北土城路站将中国古典艺术青花瓷应用到装修中来，既展现了中国艺术，又同周边的古城墙遗址相协调。
奥运支线部分车站还同公交系统和商业设施实现了零距离换乘和接入。
奥运会期间，地铁10号线将带给来自世界各地的乘客一个惊喜：全长24.684千米，22座车站，一期工程实现6座车站换乘。与地铁1号线实现在国贸站换乘、与13号线在知春路站和芍药居站换乘，与地铁5号线在惠新西街南口站换乘，与正在建设中的地铁4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。
通过10号线创纪录的换乘站数量，新北京这张四通八达的轨道交通大网已经逐渐编织成形。

以下为10号线一期的车站介绍：
巴沟： 海淀区巴沟路巴沟村
苏州街：　海淀区海淀南路与苏州街相交路口
海淀黄庄：　海淀区中关村大街与海淀南路、知春路相交路口(换乘北京地铁4号线)
知春里：　海淀区知春路与中关村南三街相交路口
知春路：　海淀区知春路与大运村西路相交路口(换乘北京地铁13号线)
西土城： 海淀区知春路、北土城西路与学院路、西土城路交叉路口（现学院路站）
牡丹园：　海淀区北土城西路与花园东路、北太平庄路相交路口（原花园东路站）
健德门：　海淀区北土城西路与八达岭高速公路相交路口（原八达岭高速站）
北土城：朝阳区北土城西路、北土城东路与北辰路相交路口（换乘北京地铁8号线[奥运支线]（原熊猫环岛站）
安贞门：　朝阳区北土城路与安定路相交路口（安定路站）
惠新西街南口： 朝阳区惠新西街、樱花园西街与北土城东路相交路口(换乘北京地铁5号线)
芍药居：　朝阳区京承高速东，北土城东路与安苑东路相交路口(换乘北京地铁13号线)
太阳宫；　朝阳区太阳宫中街与麦子店西路相交路口
三元桥：　朝阳区三元桥东北侧，京顺路与首都机场高速公路之间绿化带内（换乘北京机场快轨）（原麦子店站）
亮马桥：　朝阳区东三环北路与新源南路、亮马桥路相交路口（原亮马河站）
农业展览馆：　朝阳区农业展览馆西门（现简称农展馆站）
团结湖：　朝阳区东三环北路与工体北路、农展馆南路相交路口（原工体北站）
呼家楼：　朝阳区东三环北路与朝阳北路相交路口
金台夕照：　朝阳区东三环中路与光华路相交路口北侧过街天桥下（原光华路站）
国贸：　朝阳区国贸桥北侧(换乘北京地铁1号线)
双井：　朝阳区东三环中路、东三环南路与广渠门外大街、广渠路相交路口
劲松：　朝阳区东三环南路与劲松路、南磨坊路相交路口

黑、白、灰这种国际上最时尚和流行的颜色搭配成为地铁１０号线车站装修主打色调。10号线一期连通北京的东部与北部，与５号线穿越老城区不同，１０号线的沿线大多是近二十年内建设的新城区，“都市前沿”成为整体设计理念。

10号线的照明色彩和天花板大都是白色的。这与５号线的“多彩＋暖灰”以及其他线路在色彩上形成了鲜明的对比。“每日穿梭于地铁的都市人群，穿着
五颜六色的衣服，黑白灰的基本色正好可以衬托出服装的鲜艳和生动。”

海淀黄庄站：橘色调　外表很显眼

在以黑白灰为主色调的１０号线里，海淀黄庄站的橘色调十分显眼。“黄庄站位于中关村地区，装修体现了科技、理性、思维的理念。”设计人员介绍说，站厅层机械性的线条，直管灯具的直线排列，形成黄庄站特有的高科技感。

海淀黄庄站和目前既有地铁站点都不相同，站台层在站厅层的上层。乘客从地面下到地下二层的站厅层后，还要再乘坐一段电梯上到地下１层的站台层坐车。项目负责人说：采取这样的设计，是为了便于地铁１０号线与４号线在黄庄站的换乘。

金台夕照站：太空舱　现代感十足

地处东三环光华路的车站名为“金台夕照”站。站区位置正好在燕京八景之一“金台夕照”的原址。

站台内近百个圆形的装饰灯模拟燕京八景之一“金台夕照”的美丽夕阳，而形似 太空舱的站厅却在古迹盛景中显露出现代设计的强烈质感。据工作人员介绍，无论是 圆形灯池还是橘红色圆斑，都代表着太阳。两侧墙壁如括号般向内弯曲形成类似机舱的形状。
　　
北土城路站：青花瓷　展现中国风

“素胚勾勒出青花笔锋浓转淡，瓶身描绘的牡丹一如你初妆”。地铁10号线北土城站因为有了“青花瓷”的加入而显得颇具“中国风”。

10号线北土城站位于元朝大都土城墙遗址，该站也是奥运支线的起点站，因此就出现了“一站两台”的不同设计。“元朝大都的遗址城墙是中国历史的见证，因此该站位于１０号线的展台采用城墙砖的深灰色为色彩基调；位于奥运支线的展台则以青花瓷为设计理念，因为在世界上，瓷器就代表了中国文化。”设计人员介绍说。28根立柱上共描绘了５种不同花纹，由于立柱的材质是搪瓷钢，因此看起来很具有瓷器的质感。

国贸站：水墨竹　闹中可取静

位于ＣＢＤ区域的国贸站，设计采用的却是冷静淡雅的灰白色调，站台连廊中的青灰色墙砖上镂刻着国画风格的水墨竹，仿佛一幅幅国画小品悬挂在通道中。

该站设计理念就是要“闹中取静”。忙碌了一天的白领从吵闹的地面进入10号线国贸地铁站后，便会被站内乳白、淡蓝、浅灰的主色调带入安静素雅的境界，起到减压降火的作用。

墨竹浮雕刻墙“顶盖花园”植绿
2008年春节期间，有关记者对地铁10号线正在进行最后施工的各个站台逐一探访，最大感受是“站站都有京味儿，换乘力争零距离”。

“金台夕照”站：地铁站成为“燕京八景”

位于“燕京八景”之一的“金台夕照”

地处东三环光华路的地铁10号线车站有个充满文学韵味的名字“金台夕照”站。因为站区位置正好在燕京八景之一“金台夕照”的原址,二百多年前乾隆皇帝在此处欣赏夕阳的典故给这块充满商业气息的地方增加了浓厚的文化色彩。记者在探访前想象地铁站为了契合古迹传说，大概会采用一些中式装修装潢。当记者刚进入站厅，之前的想象就被彻底颠覆了。
“太空舱”———这是人们“金台夕照”站厅装修的直接印象。宽阔站厅内，两侧墙壁如括号般向内弯曲形成类似机舱的形状。除了地面之外，无论墙壁还是天花板，圆形白光灯池和橘红色色块如密集的气泡一样分布，大的直径可达1米，小的直径才20厘米左右。面对如此现代风格的设计，“金台夕照”仿佛被赋予了新的生命。
据地铁工作人员介绍，无论是圆形灯池还是橘红色圆斑，都代表着太阳。当乘客带着地面上古迹在心中残留的韵味，下到地铁里时，马上能感觉到和现代时尚气息的碰撞，这也符合古迹原址现在的环境特征。

国贸站：地上繁华CBD地下淡雅“中国风”

“上有立交桥，中有三环路，下有大桥桩”是10号线地铁国贸站的最大特色。这个区域的行人密度、堵车程度、繁华程度在北京名列前茅。但是，从吵闹的地面进入10号线国贸地铁站，站内乳白、淡蓝、浅灰的主色调给人一种安静素雅的感觉。尤其是站台连廊中的墙壁，长方形浅灰色的壁砖上，一丛墨竹的浮雕起了画龙点睛的作用，仿佛一幅幅国画小品悬挂在通道中。据工作人员介绍，由于受到既有桥桩和1号线国贸站的限制，10号线国贸站的站台设计成为分离岛式车站，即东西两侧站台相互分离，不同方向的乘客互相看不到对方，同时浅色装修会让人感觉空间宽敞，而连廊的细节设计是为了让行色匆匆的乘客们能够减减压、降降火。
10号线国贸站四角分别为国贸展览大厅、银泰大厦、中服大厦、招商局。10号线国贸站外连东北、西北和南侧三个风道，同时设有东北、西北(分A、B口)、东南(分A、B口)五个出入口，各出入口均设有电动扶梯。在各个出入口中，西北出入口与1号线国贸站北侧出入口相距最近，直线距离仅为10米。
地铁10号线在国贸站将与1号线实现交叉换乘。记者了解到，如果想从地铁进入国贸大厅，除了从10号线国贸站西北出口上到地面进入国贸大厅外，也可以选择穿行1号线地下通道进入国贸。

万柳站：屋顶绿植平台完工开春将种绿色植被
位于京西巴沟的万柳站，是10号线的起点站和车辆段。万柳车辆段设计为18条轨道，担负全线的车辆检修和维护。总占地面积17.4万平方米，段内共有运用库、联合列检库、综合办公楼等10个建筑单体。
万柳车辆段按照“顶盖花园”设计的屋顶绿植平台已经完工。今年开春，车辆段上方屋顶将种植绿色植被。同时，屋顶以坡形逐步与四周地面相连，建成后将与万柳主题公园构成一个整体，成为北京西部又一个特色景点。因此，该车辆段也成为本市第一个“绿色车辆段”。
存放在该车辆段的10号线新车将在2008年3月正式上路进行热滑。10号线采用淡蓝色作为标志色，列车车体与5号线同样采用标准B型车，与北京现有的老车型相比要宽20厘米，高50厘米。车头两侧红色“中国印”标识分外醒目。在车门处记者发现，原本一根“顶天立地”的扶手在顶端设计成“S”形，而且比其他扶手高出10厘米。使一些高个乘客不至于刚上车就磕脑袋，同时也方便车门附近的乘客不再“无依无靠”。与5号线不同的是，位于车门一侧的LCD(移动电视显示屏)采用“内嵌式”，与车厢一体，乘客观看起来更方便。车门另一侧北京地铁线路图上，天蓝色的地铁10号线、奥运支线已经有了详细标示。
10号线订购的40列新车将于6月中旬前全部到京。

设地下车站45座

舒适的车厢

10号线全长57公里，全部为地下线；共设地下车站45座，其中换乘站24座。起点位于北京市西北方向海淀区蓝靛厂地区的万柳站，穿过万泉河路后沿巴沟路、海淀南路、知春路、土城北路向东，斜穿城市东北角的太阳宫地区后沿东三环路一直向南，在经过南三环分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再沿石榴庄路向西到丰台区宋家庄；之后沿石榴庄路一直向西，经大红门、玉泉营后沿看丹路向西，在丰台区刘家村转向北；过丰台货场、丰台北路，至六里桥西站与9号线换乘，而后继续向北至蓝靛厂路站转向西北，穿过北京西机务段后转向东北沿西三环路向北，经莲花池西路、复兴路至永定河引水渠转向西北沿蓝靛厂南路继续向北，经阜石路、玲珑路、紫竹院路、远大路，至火器营转向东至本线终点万柳西折返线。

一期22站终点劲松
10号线全线分两期建设。一期工程的起点为万柳站，终点为劲松站，线路长24公里，车站22座，全部是地下线路，计划今年6月建成通车。

17条轨道线路相交
全线在规划线网中与地铁4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9号线以及轻轨1、2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘站。该工程的建设将能够有效地将亦庄线、9号线、6号线、三环路和交通枢纽的大量客流通过10号线进行疏解。

车站名称	开往巴沟方向		开往劲松方向
	首车时刻	末车时刻	首车时刻	末车时刻
巴沟	——	——	05:05	22:25
苏州街	06:34	23:54	05:06	22:26
海淀黄庄	06:33	23:53	05:08	22:28
知春里	06:31	23:51	05:10	22:30
知春路	06:28	23:48	05:12	22:31
西土城	06:26	23:46	05:14	22:34
牡丹园	06:24	23:44	05:16	22:36
健德门	06:22	23:42	05:18	22:38
北土城	06:20	23:40	05:20	22:40
安贞门	06:18	23:38	05:22	22:42
惠新西街南口	06:16	23:36	05:24	22:44
芍药居	06:13	23:33	05:27	22:47
太阳宫	06:11	23:31	05:29	22:49
三元桥	06:09	23:29	05:32	22:52
亮马桥	06:06	23:26	05:34	22:54
农业展览馆	06:04	23:24	05:36	22:56
团结湖	06:02	23:22	05:38	22:58
呼家楼	06:00	23:20	05:40	23:00
金台夕照	05:59	23:19	05:42	23:01
国贸	05:57	23:17	05:43	23:03
双井	05:54	23:14	05:46	23:06
劲松	05:53	23:13	——	——

地铁10号线一期全长24.684千米，共设22座车站，呈倒反“L”形，北部段设置在北四环和北三环之间，东部段依附整个东三环，同时还连接了奥运支线。

10号线贯穿优越地理位置，连接京城楼市商业氛围最为浓厚的中关村、亚奥、国展、燕莎和CBD几大区域。
业内预测，轨道交通和奥运场所周边房产将成为2008年楼市的交易主场。作为2008年奥运会前在北京最后“登场”的轨道线路，地铁10号线所引发的影响成为眼下大家热议的焦点。

2008年6月，备受瞩目的北京地铁10号线一期即将建成通车。一期工程布局北三环、北四环和东三环沿线，连通中关村、亚奥、燕莎、CBD、劲松几大热点区域。地铁10号线一方面贯穿了京城最优越的地理位置；另一方面，恰好连接了京城知识、科技实力最雄厚的中关村区域和商业、金融最发达的燕莎、CBD 区域，是一条串联知识和财富的黄金线，集学区房产、奥运房产、涉外房产等于一体。而这条财富线也将在缓解区域交通压力的同时，缓解置业压力，提升房产价值。

缓解交通压力
作为北京第二条环线地铁，地铁10号线开通之后将有效缓解三环路、地铁2号线的交通压力。以往选择三环路和地铁2号线出行的市民，今后又多了10号线的选择，交通更加便利。尤其是中关村和CBD区域的交通压力将得到大大缓解，支持了两大区域的扩大和发展。
同时，地铁10号线全线在规划线网中与地铁4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9号线以及轻轨1、2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘点，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。将辐射周边区域、远郊区域的市民出行受益 ，其枢纽作用尤为重要。
另外，奥运支线的同步建设，加上与原有的1号线、5号线和13号线都有换乘点，与机场线相配合，将为北京奥运会架起一条畅通的交通网线，提升亚奥板块的交通优势。

房产价值提升

地铁线向来就是带动周边商业繁荣、物业增值的黄金线。参考城铁13号线，地铁五号线大大提升附近地域房产价值的地铁效应影响，地铁10号线一期建成将进一步繁荣所在的北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，二期工程更将极大的提升南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域。
北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，大多已经发展成熟集聚很多商业中心，医疗、教育等各方面设施非常完备，不论从商业圈还是地段来说，这些区域都有明显的板块稀缺性。伴随着地铁10号线建成，交通的改善，对其已经成熟的经济圈、住宅圈将起到锦上添花的作用，投资价值凸现。但另一方面，这些区域房价偏高，多数项目均价已经突破2万元，购房人需要考量自己的经济实力。
而南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域，相对北三环和北四环之间区域及东三环附近区域来说，没有那么热闹繁华。但这一区域从地理位置来说同样临近城市的中心，交通非常便利，但价格却不及东、北区域。因而随着城市的扩张和经济的发展，特别是地铁10号线二期建成后，其居住价值也随之提升。比如丰台区赵公口区域，马家堡区域，六里桥区域和万丰路附近区域，升值潜力会日益显现出来。

采用了新技术的10号线列车，在运行时比5号线将更加平稳快速。

地铁10号线的信号系统首次采用移动闭塞CBTC系统，该系统可计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式。另外，10号线新车整车都充满浅蓝色的色调，除车身外有浅蓝色的色条外，车内的坐椅也全部采用了浅蓝色。在温度保持方面，车厢内夏天采用单冷空调系统；冬天，安装在坐椅下面的热风装置即使在地面运行也能使车厢内保持16℃以上。
　　
10号线全线的安全门、屏蔽门已经全部安装完成，已于7月19日14：00同机场线、奥运支线同时开通。据悉，10号线也可使用市政交通“一卡通”。
　　
10号线8处新改进：
　　●采用新系统，实现精确的定点停车，有效缩短列车之间的行车间隔
　　●升高进入车厢后扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰头
　　●降低车载电视的高度，免除旅客长时间仰望电视带来的疲劳
　　●为消除旅客长时间乘车引发的疲劳，车内坐椅符合人体工学
　　●坐椅加热功能，冬季可让乘客随时坐上热坐椅
　　●车站采用通风空调集成系统，给乘客提供了清新和舒适的空气
　　●安装旅客信息及实时新闻播放系统
　　●数字集群无线系统组网，为抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段

地铁十号线坍塌 两工人窒息身亡
2006年06月27日凌晨2时左右，位于海淀南路海淀医院以西500米路北，由中铁十八局承建的地铁十号线三标段工程发生坍塌，两名工人在挖隧道时被塌下来的土掩埋窒息身亡。 
安监、建委等部门已经介入该事件的调查。

2006年06月27日8时，工地门口停着两辆警车和3辆救护车，工地大门紧闭，两名保安守在门外。记者从工人处了解到，两名遇难工人均为20多岁，一名姓熊，另一名姓王。据999急救医生现场诊断，两工人已窒息死亡。

遇难工人熊某的妹夫张先生说，上午7时30分，他接到施工方电话通知，说工地死了两个人，可能是他姐夫出事了。一名工人告诉记者，凌晨2时左右，他与另外十几名工人正在地下挖隧道，突然轰的一声巨响，前面的土方坍塌下来，两名工友被埋在土堆里。

工人们立即用铁锹刨土，无奈土堆得太高，待两名工人从土堆里被挖出时，已经奄奄一息。

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