所属分类：
中国铁路
交通枢纽
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| 行驶在包兰铁路上的火车 |
包兰铁路自包头至兰州，全长990千米,建于1954-1958年。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。为华北通往西北的主要干线之一。线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候。文物古迹繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重的北国情调。沿线土特产品极多，且历史悠久，在国内外享有盛誉。
包兰铁路 简要介绍
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| 通车庆典 |
包兰铁路自
包头东站至
兰州站，全长990公里。1954年10月开工， 1958年7月通车，1958年10月交付运营。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在
沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。采取的防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖。包兰铁路全线处于河套平原地区，这段路程河流交错，桥涵、沟渠甚多，修建全线仅动用土、石方就达1160多万立公方，有106座大、中、小桥梁，穿过170座涵洞。自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，于1965年建成了干武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北 地区的运程。这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。
包兰铁路 建设简历
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| 包兰铁路 |
1925年，中华民国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测，计划打通包兰铁路宁夏段铁路线。事过20多年后，民国宁夏省政府又给中华民国政府打报告，请示修建包兰铁路，并进行复测勘探设计。由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响，计划最终也没有在中华民国政府实施，宁夏人民盼望通火车的意愿化为梦想。
1949年宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众生活，于1952年经国务院批准，铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计，两年多的勘测、调研、论证、分析，特别是对火车穿越腾格里沙漠的工程，在没有可借鉴经验的困难条件下，做了许多艰苦卓越的工作。
包兰铁路的通车，连接了自治区和西北、华北各省，使自治区丰富的资源运往全国各地，对支援国家工业建设和国防建设，促进经济发展和商品流通，构建工业体系都起到了巨大作用，为自治区成立后在第二个五年计划时期，飞跃发展煤炭工业、钢铁工业、石油工业，实现农业机械化、农村电气化，都奠定了良好的基础，并抒写了中国铁路史上沙漠修筑铁路的新篇章。
在迎战腾格里沙漠工程的艰难岁月里，建设者们夏日迎酷暑，冬日战严寒，春天时常顶着5~7级甚至10级的狂风艰苦作业;冬天沙漠气温达到摄氏零下37度，四周荒无人烟、也没有水源，在这种情况下，建设者依旧昼夜不停地施工，战胜了严寒、战胜了流沙。
包兰铁路 盛世通车
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| 盛世通车 |
1958年8月1日这一天，在自治区成立前夕还有一件喜庆大事，就是由毛泽东亲自题名的
《宁夏日报》正式创刊。创刊后的《宁夏日报》在第二天，就在头版头条报道了包兰铁路全线通车的盛况，作为《宁夏日报》的摄影记者，朱康洛为包兰铁路全线通车拍摄了大量照片，留下了很多宝贵的历史资料。1958年8月1日上午10时，老银川新城火车站人头攒动，锣鼓喧天，彩旗飘扬，没有见过火车的老银川人得知在新城火车站举行隆重的通车典礼仪式的消息后奔走相告，人们扶老携幼，早早从老城步行到新城，好奇地看着这用铁做成的“庞然大物”。在新城老火车站已经铺设好的对开铁轨上，停放着南北两辆对开的火车，一辆是开往兰州方向的，一辆是开往包头方向的。两辆火车头前悬挂着毛泽东头像和五星红旗，车身披挂着红绸，远远望去，两辆火车在一望无边的银川平原上就像两条巨龙。通车典礼仪式在铁路路基上举行，路基上用长排桌子摆了一个简易主席台，主席台周围彩旗招展，鲜花绽放，自治区筹委会主任刘格平，自治区工委书记、处书记李景林、甘春雷，内蒙古自治区副主席哈丰阿等出席了通车典礼，刘格平为通车仪式剪彩并致辞，银川市数百名中小学生手持鲜花，兴高采烈地祝贺包兰铁路胜利建成通车。 通车典礼结束后，两辆南北对开的火车载着旅客在一片欢呼和汽笛声中驶向各自的方向。
包兰铁路 铁路特色
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| 包兰铁路 |
穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路——包兰铁路，经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获
联合国“全球500佳环境保护奖”。位于中国第四大沙漠腾格里沙漠南缘的沙坡头，年降雨量仅有180毫米，蒸发量却高达3064毫米。每当狂风肆虐时，这里便飞沙走石，连绵起伏的流动沙丘掩埋村庄，吞噬良田。
1958年，穿越腾格里沙漠连接华北与西北的包兰铁路贯通，这是中国第一条沙漠铁路，在沙坡头数次穿越沙漠。当时国外有不少沙漠铁路因流沙的侵袭而被迫改道。通车后的包兰铁路初期也深受风沙的危害，火车被迫停开等情况时有发生。为保证铁路安全畅通，承担治沙工程的兰州铁路局中卫固沙林场的科技人员和工人，在中国科学院沙漠研究所沙坡头治沙站科研人员的大力支持和配合下，在火车穿越的50公里铁路沿线展开了规模浩大的治沙工程。经过反复试验，科技人员摸索出“麦草方格沙障”，即在流沙表面用麦草、稻草扎成1米×1米的草方格，使流沙不易被风吹起，达到阻沙、固沙的目的，并在草方格上栽种沙蒿、花棒、籽蒿、柠条等沙生植物，建立起旱生植物带，营造挡沙树林。他们还建起了4级扬水站，将流经沙坡头的黄河水引到沙丘上，提高了林木的成活率。40多年来，一代又一代的科技人员和工人们在高大裸露的沙丘上，扎设方格草障82.6万亩，栽种沙生和抗旱乔灌木5512万多株。由卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”的治沙防护体系，在沙漠铁路的两侧递次展开，一条护卫着铁路的绿色长廊出现在腾格里沙漠上。包兰铁路得以41年安全运行，畅通无阻。在固沙护路的同时，科技人员和工人们还夷平了上座沙丘，开垦出2000多公顷沙地，引黄河水栽种了
苹果、
梨、
桃、
葡萄等果树，在铁路边建起了一座沙漠果园。沙坡头治沙工程逼退了沙漠，使16万公顷被沙漠吞噬的土地变成了绿洲，极大地改变了这里的生态环境。沙坡头每年的风沙日由40年前的330天减至现在的122天。植物种类由过去的25种旱生植物发展到现在的453种，植被覆盖率由过去不足1％上升到42.4％，以前这里难见野生动物，如今已有140多种。国家环保总局在沙坡头建立了中国第一个具有荒漠生态特征的自然保护区，铁道部也在沙坡头建起了中国第一个沙生植物园。沙坡头固沙模式和治沙经验，已在
甘肃、
青海、
新疆、
内蒙古和东北地区推广应用。世界50多个国家和地区的数百名专家、学者前来参观考察，称赞这是“人类治沙史上的奇迹”、“世界上首位的沙漠治理工程”。
包兰铁路 铁路维护
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| 包兰铁路 |
据内蒙古自治区防凌防汛前线指挥部消息，截至2006年3月5日上午10时，黄河内蒙古段累计开河105公里，包兰铁路线内蒙古段由此进入全面防凌状态。
呼和浩特铁路局防凌防汛指挥部已备足防凌物资，要求沿线铁路各站段严阵以待，实行24小时防凌值班制度。 黄河已开至包兰铁路线362公里处，虽然2月24日冰凌已通过
乌海市三道坎黄河铁路特大桥，但是负责包兰线巴彦高勒和三道坎两个黄河铁路特大桥防凌工作的150余名铁路职工，仍然严守岗位，密切关注流凌密度变化，已做好了防止大冰块撞击桥墩的各项准备工作。包兰铁路中卫至甘塘段位于腾格里沙漠边缘，常年受风沙侵袭。为从根本上提高铁路设备质量，确保铁路第五次提速后的运输持续安全，中卫工务段经过深入调查分析，决定开展此次设备整治会战。该段已制定了详细的施工组织方案和施工安全措施，并向全段各部门印发了65份会战文件和700余份会战倡议书，会战人员、物资、防暑品均已到位。
进入造林季节以来，前旗通过近一个月的努力，完成了包兰铁路沿线30公里、面积2250亩的造林绿化任务。
2007年，呼和浩特铁路局与前旗林业局正式签订了包兰铁路前旗段造林绿化项目协议。该项目东起前旗先锋镇三顶村，西至西小召镇东土城村，全线过境总长度111.18公里，由铁路部门与前旗林业局共同建设，铁路部门出资，林业部门负责组织实施。项目建设期五年，其中工程实施期二年，管护期三年，管护期满林木保存率达80%后林业部门将树木移交铁路部门。绿化模式采取乔灌结合的方式，沿铁路内侧栽植1行灌木，外侧栽植2行乔木，造林宽度以铁路所属土地的界限确定。
为了确保造林成活率，前旗林业部门坚持适地适树、因地制宜的原则，选择了红柳、柠条、小美旱杨、新疆杨、山桃和榆树等乡土树种，严把造林整地关、栽植关。目前，造林成活率达90%以上。
包兰铁路 参考资料
[1] 新浪网 http://chanye.finance.sina.com.cn/jt/2007-04-28/320028.shtml
[2] 银川新闻网 http://www.ycen.com.cn/gb/content/2008-03/21/content_556722.htm
[3] 铁路资料 http://blog.sina.com.cn/u/1156947314#sort_4
位网民共同编写而成。共计 
