)兰新铁路
兰新铁路是新疆通往中国国内地的唯一铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。在兰新铁路建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。半自动闭塞、无线列车调度等先进技术设备，从根本上改变了技术和设备的落后状况，使线路通过能力提高到200万吨，达到中国国内先进水平，并于1986年在中国第一个实现了牵引动力内燃化。2009年9月9日，国家发改委批复了新建兰新铁路第二双线可行性研究报告，标志着这一交通大动脉工程即将动工。
编辑摘要
兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河兰新铁路东起甘肃省兰州站，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐西站，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。
兰新铁路，建于1952—1962年。八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造；又在1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。
兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1892公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
兰新复线于1992年9月16日正式开工，1994年9月16日，全线胜利铺通。1995年6月30日，兰新复线正式投入运营。兰新复线全长1662公里，修建期两年半，创造了中国铁路建设史上的奇迹，复线建成后，运输能力成倍增长，运量可达5000万吨以上，可基本满足新疆客货运输的需要。
穿越在重山峻岭中的兰新铁路2007年7月，乌鲁木齐铁路局管辖的兰新铁路沿线普降暴雨，局部地区出现大暴雨，造成兰新铁路线火石泉至柳树泉间部分区间线路路基被洪水冲坏，区间线路被迫封闭。新疆哈密地区连续降雨引发山洪，险情发生后，乌鲁木齐铁路局迅速启动防洪应急预案，乌鲁木齐、哈密地区各站段200多名救援人员冒雨抢修线路。沿途有关车站和列车工作人员对滞留旅客耐心解释，做好食物、饮水等物品供应。滞留旅客情绪稳定。新疆交通部门也连夜组织抢险工作，出动抢险自卸车20多辆、装载机2台，全力抢修严重水毁路段。于第三天下午和中午恢复通车。
1990年9月12日，中国兰新铁路西段与苏联土西铁路在中苏边境的新疆阿拉山口站和苏联德鲁日巴站之间胜利接轨，第二座亚欧大陆桥宣告全线贯通。中苏双方的铺轨机高扬起巨大的铁臂，同时将各自一方的最后一节轨排徐徐吊落，铺设对接在宽大的路基上。中国铁道部副部长孙永福由新疆维吾尔自治区主席铁木尔·达瓦买提陪同，苏联交通部副部长尼基金由哈萨克加盟共和国部长会议主席乌扎克巴依·卡拉马诺夫陪同，双方来到中苏铁轨连接处，分别代表中苏两国政府完成最后的接轨工作——用扳手依次拧紧联结中苏铁路钢轨的螺栓。当两位副部长同时拧紧中方和苏方各侧的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，全场响起了长时间的热烈掌声。至此，在亚欧大陆上，一座新的联接太平洋和大西洋跨越两大洲，东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，全长10800公里的亚欧大陆桥宣告全线贯通。
| 城市名 | 距起点距离 |
| 兰州 | 0 |
| 武威南 | 290 |
| 武威 | 303 |
| 金昌 | 377 |
| 张掖 | 547 |
| 清水 | 684 |
| 酒泉 | 748 |
| 嘉峪关 | 770 |
| 低窝铺 | 880 |
| 疏勒河 | 925 |
| 敦煌 | 1067 |
| 哈密 | 1339 |
| 柳树泉 | 1398 |
| 鄯善 | 1609 |
| 吐鲁番 | 1749 |
| 乌鲁木齐 | 1892 |
兰新铁路吐鲁番至鄯善区间：118km/h
鄯善至哈密区间：125km/h
哈密至柳园区间：110km/h
柳园至嘉峪关区间：107km/h
嘉峪关至酒泉区间：110km/h
酒泉至清水区间：95km/h
清水至张掖区间：130km/h
张掖至金昌区间：100km/h
金昌至武威区间：101km/h
武威至兰州区间：121km/h
兰新铁路原有的兰新铁路线将改为货运专线。兰新铁路是连接新疆与内地省份的唯一铁路干线，地位非常重要。随着新疆经济发展，老铁路运力已不能满足新疆能源、特色农产品等外运需求。因此，建设兰新铁路客运专线，分解运输压力已迫在眉睫。修建兰新铁路客运专线，可提升西北地区铁路综合运输能力，并满足新疆、甘肃、青海三省区工农业生产的需要，缩短西北地区与中东部和西南地区的距离。兰新铁路原有线路改为货运专线后，将重点用于新疆煤炭等优势资源外运。
2009年9月，兰新铁路第二双线初步设计已经完成，可行性研究报告日前已获国家发改委批复。省各相关部门提前介入，全程参与，全力保障，以确保工程顺利开工建设。
兰新铁路第二双线自2008年11月确定建设以来，甘肃省按照铁道部要求，组织技术力量，迅速推进各项前期准备工作，为工程的早日开建争取时间。据悉，新建兰新铁路第二双线近期为客货共线的干线铁路，作为西北三省区与内地联系的主要铁路通道，远期以客运为主，兼顾货物运输。项目投资估算总额1435亿元，其中工程投资1355亿元，机车车辆购置费80亿元。建设期限为5年。
兰新铁路遭遇山洪兰新铁路通车以后，结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。
