)企业号航天飞机
企业号航天飞机企业号航天飞机（NASA内部编号: OV-101），台湾、港澳称作企业号，是为NASA建造的第一架航天飞机。实际上它是一个纯粹的测试平台，没有发动机，没有设备，没有任何功能。本来进取号是准备作为哥伦比亚号之后的第二架航天飞机的，但是后来NASA发觉改装测试平台STA-099更划算，而后来奋进号又被建造出来，企业号就再也没有上天的机会了。最初这架航天飞机被命名为宪法号（Constitution）以纪念美国建国200周年，但后来以著名的电视连续剧《星际旅行》中的进取号星舰（USS Enterprise NCC-1701）命名，该虚构星舰的命名则是源自于美国海军的核动力航空母舰“勇进号”（USS Enterprise CVN-65）。在加利福尼亚肯尼迪空军基地的研究中心里，进取号被用于各种ALT(返回及着陆)测试，包括被一台波音747飞机背负运输的飞行测试、以及后来自由飞行的着陆测试。在ALT测试以后，进取号还被竖起来，装配好燃料箱和助推火箭，在发射状态下进行测试。
企业号航天飞机早在1969年1月31日，美国宇航局就和麦道公司、罗克威尔公司、洛克希德公司和通用动力公司签署了一个合同，合作研究一种集发射和再入大气层于一身的太空往返运输工具。1971年1月19日，美国宇航局在弗吉尼亚州的威廉姆斯堡确定了航天飞机的设计要点。次年10月，诞生了当今人们熟知的航天飞机的构想和设计。当初的名称为：空间轨道器。
企业号航天飞机在发射台上待命轨道器可分为三部分：前部机身的加压宇航员舱，机身中部的载荷舱和支撑主发动机的尾舱。宇航员舱又分为上中下三个区，上部为飞行舱，是飞行控制中心；中部的拴闸门为宇航员出入口，并装有通向载荷舱的气塞门；下部为设备区。前部机身内还装有前起落架，起落架舱门，前部反作用力控制系统。
中部的载荷舱上部是两扇长门，沿中轴线一分为二，并各自用铰链连接在载荷舱两侧的边缘，舱门用环氧石墨制成，并装有环状氟利昂冷却器。这是由于在发射之后，舱门要打开，协助散发电器设备和所携带的载荷所散发的热量。
后舱也由三个主要部分组成：支撑航天飞机主发动机的底座，以及轨道器与外贮箱相连的装置；用钛合金制造的尾翼支撑结构，同时还要支撑轨道器操纵系统和后襟翼；还有外部罩，罩内装着载荷舱之后，主发动机喷嘴防热罩之前的所有设备。
在完成了测试使命后并进行过一系列遍及海外多国的展示之旅后，美国政府将进取号捐给史密森尼学会作为馆藏。刚开始时进取号先是被保存在华盛顿杜勒斯国际机场的机棚中，2003年时史蒂芬·F·乌德瓦-海兹中心（Steven F. Udvar-Házy Center，国家航空与太空博物馆位于杜勒斯机场的分馆）启用之后，进取号被移至馆中展览，并成为该中心最主要的馆藏之一。
2003年哥伦比亚号航天飞机事故后，企业号上的隔热瓦曾被拆下进行测试，以调查哥伦比亚号失事原因。
| 测试任务 | 日期 | 速度 | 高度 | 机组人员 | 进行时间 | 备注 |
| 滑行测试 #1 | 1977年2月15日 | 89 mph 143 km/h | 滑行 | 无 | 滑行 | 混凝土跑道, 加装整流罩 |
| 滑行测试 #2 | 1977年2月15日 | 140 mph 225 km/h | 滑行 | 无 | 滑行 | 混凝土跑道, 加装整流罩 |
| 滑行测试 #3 | 1977年2月15日 | 140 mph 225 km/h | 滑行 | 无 | 滑行 | 混凝土跑道, 加装整流罩 |
| 背负飞行 #1 | 1977年2月18日 | 287 mph 462 km/h | 16,000 ft 4,877 m | 无 | 2小时5分 | 加装整流罩, 747背负着陆 |
| 背负飞行 #2 | 1977年2月22日 | 328 mph 528 km/h | 22,600 ft 6,888 m | 无 | 3小时13分 | 加装整流罩, 747背负着陆 |
| 背负飞行 #3 | 1977年2月25日 | 425 mph 684 km/h | 26,600 ft 8,108 m | 无 | 2小时28分 | 加装整流罩, 747背负着陆 |
| 背负飞行 #4 | 1977年2月28日 | 425 mph 684 km/h | 28,565 ft 8,707 m | 无 | 2小时11分 | 加装整流罩, 747背负着陆 |
| 背负飞行 #5 | 1977年3月2日 | 474 mph 763 km/h | 30,000 ft 9,144 m | 无 | 1小时39分 | 加装整流罩, 747背负着陆 |
| 背负正样飞行 #1 | 1977年6月18日 | 208 mph 335 km/h | 14,970 ft 4,563 m | Fred Haise, Gordon Fullerton | 55分46秒 | 加装整流罩, 747背负着陆 |
| 背负正样飞行 #2 | 1977年6月28日 | 208 mph 335 km/h | 22,030 ft 6,715 m | Joe Engle, Richard Truly | 62分0秒 | 加装整流罩, 747背负着陆 |
| 背负正样飞行 #3 | 1977年6月28日 | 311 mph 501 km/h | 30,292 ft 9,233 m | Fred Haise, Gordon Fullerton | 59分53秒 | 加装整流罩, 747背负着陆 |
| 自由飞行 #1 | 1977年8月12日 | 310 mph 499 km/h | 24,100 ft 7,346 m | Fred Haise, Gordon Fullerton | 5分21秒 | 加装整流罩, 在湖床上着陆 |
| 自由飞行 #2 | 1977年9月13日 | 310 mph 499 km/h | 26,000 ft 7,925 m | Joe Engle, Richard Truly | 5分28秒 | 加装整流罩, 在湖床上着陆 |
| 自由飞行 #3 | 1977年9月23日 | 290 mph 467 km/h | 24,700 ft 7,529 m | Fred Haise, Gordon Fullerton | 5分34秒 | 加装整流罩, 在湖床上着陆 |
| 自由飞行 #4 | 1977年10月12日 | 278 mph 447 km/h | 22,400 ft 6,828 m | Joe Engle, Richard Truly | 2分34秒 | 加装整流罩, 在湖床上着陆 |
| 自由飞行 #5 | 1977年10月26日 | 283 mph 456 km/h | 19,000 ft 5,791 m | Fred Haise, Gordon Fullerton | 2分1秒 | 加装整流罩, 在湖床上着陆 |
 存放在博物馆的企业号 |  “企业号”航天飞机 |
