)京张高速公路
京张高速公路
京张高速公路京张高速公路是国家高速公路网中京藏高速公路（G6）与京新高速公路（G7）共线段，西起河北宣化县小慢岭，与宣大高速公路相接；东至河北与北京交界处，与北京八达岭高速公路衔接。从北京三环路上的马甸桥起，到宣化县小慢岭，长约148.2千米。
京张高速公路在建设时包括了宣化至张家口市区段。但在2005年9月通往内蒙古自治区呼和浩特市的丹拉高速公路通车并与之相衔接后，这一段被划入了丹拉高速。
京张高速公路通过宣大高速西连山西省大同市等晋北地区，是晋煤外运的主要通道之一，路上货车较多。由于北京严查货车超载，每车都要称重，所以八达岭高速时常发生严重拥堵，蔓延到京张高速上，造成通行缓慢。
京张高速公路京张高速公路西起河北宣化县小慢岭，与宣化至大同高速公路（宣大高速公路）和丹东至拉萨国道主干线(丹拉高速公路，正在建设中)相连；东至河北与北京交界处，与北京八达岭高速公路衔接。从北京市三环路上的马甸桥到宣化县小慢岭的高速公路距离已达148.2千米。
京张高速公路在宣化出口以西北地区的名称更改为丹拉高速公路。此高速公路于2004年7月22日通车至宣化县下八里村，同年11月28日通车至张家口东南方向的出口，有连接线（张宣公路部分路段）直通张家口市区。2005年9月8日，京张高速公路以西的丹拉高速公路垮境张家口，9月底从北京的京张高速公路已经直通至内蒙古的首府呼和浩特。
京张高速公路全程贯通之后，临时出入口土木已经封闭，现在在该高速公路97公里以北地方只能看到已经停用的土木收费站。
京张高速公路在河北的全程都位于张家口地级市行政区域内。
京张高速公路是北京、天津地区通往西北各省的交通要道，也是晋煤外运的主要通道之一。
京张高速公路由2004年以来，此高速公路因运煤而频繁遭到交通拥堵，尤其是在北京康庄检查点的拥堵，原因是因为政府开始实行治理超载超限制度，导致交通短期瘫痪。为解决此问题，高速公路及相关机构管理部门采取措施，分流客车与货车，并准备兴建京包高速公路，以缓解拥堵。
每天通过京张高速公路进京的车辆超过2万辆，其中大型货车占60%－70%，且通行时间大多集中在每天下午4点到次日凌晨这一时间段。而按北京康庄治超站每车必检的时间计算，昼夜24小时的通行能力仅为5000辆左右，通行能力与单位时间段的车流量相差巨大，是造成拥堵的主要原因，而不需要进行超载检查的小型车、客车被夹杂在货车中间，苦不堪言，是堵车最大的受害者。
京张高速公路的通行不畅引起各方高度关注，在道路状况短时间内不能改变，货运通道建成尚待时日的情况下，保证小型车、客车进京通畅成为当务之急。华能京张公司和河北省高速交警总队六支队经过缜密的研究和讨论，决定在京张高速公路东花园收费站以东路段将高速公路超车道设置为小型车、客车专用通道，由华能京张公司投资10万元设置锥形路标，将专用通道与货车通道隔离开，并在东花园收费站站口两侧设置明显标志提示过往车辆。华能京张公司每天出动专用车辆、专人养护队进行维护，对破损和丢失的锥形路标及时进行更换。高速交警六支队怀来大队增派警力专门进行巡查，维护车辆秩序，保证车辆分道行驶。
京张高速公路工程的通车，使北京通往张家口市实现了高速公路和高等级公路的全线贯通，行车时间由原来的3个多小时缩短到2个小时。对改善河北省路网结构，拉动沿线经济，促进张家口地区的经济发展，特别是对国家西部大开发战略的实施具有非常重要的意义。
京张高速公路是京津通往西北和晋煤外运的主要通道，它的建成通车，不仅给张家口市的发展带来了新的机遇，而且对实施大北京战略具有重大意义。京张高速公路是进入“十五”以来河北省建成的第一条高速公路。它的竣工，使全省的高速公路通车里程达到了1591公里，居中国第二，继续保持领先地位。
