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| 京原铁路 |
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| 京原铁路 |
1965年6月，铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工准备。6月，十三师奉命执行援越抗美任务。7月26日，总参谋部批准组建铁道兵第十四师，接替十三师担负的任务。通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。全线新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。施工采取先东后西，突出重点，兼顾一般，逐段展开的原则于1965年6月1日，石景山至紫荆关138公里区段开工。1967年春，两个师的兵力全部进入工地，紫荆关以西控制全线工期的驿马岭和平型关两座长隧道相继开工。
由于“文化大革命”的影响，投资、材料供应得不到必要的保证，原定1970年通车的建设工程难以实现， 1969年国家计委、国家建委提出推迟到1971年通车的要求。施工中采取长隧短打（平导先行，分割成段，多口开挖），群隧合打（近距相连隧道统筹安排兵力、机具），分割围歼，逐个击破的方法，广大指战员和民兵克服断层、溶洞、涌水、坍方等困难，不断提高工效，创造单口月百米成洞162次，并达到隧道平均每米用工178工天的较好水平。铁十四师六十八团施工的驿马岭隧道，全长7032米，为当时全国最长隧道。1967年4月正洞开工，24个月后完成隧道主体工程，平均双口月成洞281米。在铺轨架梁作业中，为解决大跨度预应力钢筋混凝土大梁供应不足的困难，铁四师十六团因陋就简，科学施工，在永定河畔荒沙滩上生产出合格预应力钢筋混凝土大梁，满足了铺架工程的需要。东段于1969年6月1日北京市石景山南站开始铺架，西段于1970年9月从枣林开始铺架，1971年10月30日在灵邱242公里处接轨通车。
| 京原线部分长隧道 | |
| 大灰厂隧道 （石景山南-大灰厂） | 1299，50米 |
| 上万隧道 （上万-南观村） | 2499，10米 |
| 西山口隧道 （良各庄-孤山口） | 1744，80米 |
| 采石厂隧道 （良各庄-孤山口） | 1076，70米 |
| 拴马庄隧道 （良各庄-孤山口） | 1205米 |
| 东域寺隧道 （孤山口-云居寺） | 1978，90米 |
| 横岭隧道 （云居寺-三合庄） | 3161，10米 |
| 北沟隧道 （三合庄-十渡） | 1311，30米 |
| 穆家口隧道 （三合庄-十渡） | 2434米 |
| 平峪一号隧道 （九渡-平峪） | 1841，80米 |
| 平峪四号隧道 （平峪-野三坡） | 1392，40米 |
| 下庄一号隧道 （平峪-野三坡） | 2212，10米 |
| 苟各庄一号隧道 （野三坡-苟各庄） | 1100，5米 |
| 板城隧道 （板城-南极司） | 1262，5米 |
| 奇峰塔二号隧道 （奇峰塔-紫荆关） | 1636，3米 |
| 大兴安一号隧道 （奇峰塔-紫荆关） | 2579，2米 |
| 胶东沟二号隧道 （紫荆关-大盘石） | 1245米 |
| 杏花沟隧道 （大盘石-塔崖驿） | 1394，8米 |
| 二道河一号隧道 （塔崖驿-王安镇） | 1318，3米 |
| 孤山子三号隧道 （浮图峪-北屯） | 1217，9米 |
| 乔庄隧道 （艾河-招柏） | 1312，20米 |
| 驿马岭隧道(艾河-招柏) | 7032米 |
| 云彩岭隧道 （招柏-云彩岭） | 3821，10米 |
| 小寨隧道（东河南-平型关） | 2442，40米 |
| 东长城二号隧道 （平型关-东淤地） | 1259，20米 |
| 平型关隧道 （平型关-东淤地） | 6188，60米 |
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平型关是内长城的一个关口，位于大同灵丘县西南方，明朝正德六年（公元1511年）修筑。平型关城虎踞平型岭上，呈正方型，周围九百余丈，南北各置一门，门额镌刻“平型岭”三个大字，真谓峻岭雄关。这里又因发生了震惊中外的平型关战役而闻名。1937年9月25日，日本最精锐的板垣师团主力在平型关遭到了林彪将军率领的八路军的全力攻击，在此一役歼灭日军近千人，毁敌汽车100辆，大车200辆，缴获步枪1000多支，轻重机枪20多挺，战马53匹，另有其他大量战利品。平型关是中国抗日战争第一个大胜仗的遗址，是爱国主义和革命传统教育的具有自然意义和历史意义的军事博物馆。
[1] 长江铁路网 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=45780
