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京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。

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• 1 简介
• 2 修筑历史
• 3 里程
• 4 沿途车站
• 5 铁路线的连接
• 6 意义
• 7 参考资料

1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。内蒙古自治区境内长度405公里，有车站44个。 京包铁路第二线工程于1955年开工，到1989年完成。

京包铁路旧称京绥线、平绥线。从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的集宁和呼和浩特，到包 头，全长833公里。是中国西北铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，出长城达河套平原。既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线一部分。

京包线在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成。由于线路分段修建，各段技术标准不尽统一，1958年决定分期分段进行技术改造和修建复线。1990年大同至包头段的复线全线开通。正线铺设了50千克／米、215米长的重型轨，木枕更换为钢筋混凝土轨枕。大同至呼和浩特间的旅客列车已由内燃机车牵引。丰镇、集宁南、呼和浩特、包头东站采用了大站电气集中控制设备。多数中、小站采用了64型双线半自动闭塞、色灯电气集中联锁。

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几 个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

线路经过主要城市	距起点北京距离（千米）
北京	0
沙城	121
宣化	171
张家口南	196
大同	374
集宁南	501
呼和浩特	659
包头东	808
包头	824

 

 

 

北京——北京东——星火——望京——黄土店——沙河——昌平——南口——东园——居庸关——三堡——青龙桥——青龙桥西——八达岭——西拨子——康庄——东花园——妫水河——狼山——土木——沙城——新保安——西八里——下花园——辛庄子——宣化——沙岭子东——沙岭子——张家口南——张家口——孔家庄——王玉庄——郭磊庄——柴沟堡——西湾堡——永嘉堡——夏小堡——天镇——罗文皂——阳高——王官人屯——聚乐堡——周士庄——大同东——大同——古店——孤山——堡子湾——五台洼——丰镇——监地——新安庄——永王庄——红砂坝——索家村——土贵乌拉——纳继——苏集——古营盘——集宁南——葫芦——三岔口——八苏木——十八台——哈拉——马盖图——姑家堡——卓资山——福生庄——安居——三道营——蒙古营——旗下营——民族——陶卜齐——郭家营——白塔——南店——呼和浩特——攸攸板——台阁牧——大里堡——毕克齐——察素齐——宋拉——陶思浩——三八树——美岱召——老藏——萨拉齐——公积坂——东兴——古城湾——包头东——万水泉——包头
北京站：京包铁路、京沪铁路、京承铁路、京广铁路、京哈铁路、京九铁路、京通铁路、京原铁路。

沙城站：大秦铁路、丰沙铁路、沙蔚铁路。

大同站：大秦铁路、同蒲铁路。

集宁南站：集二铁路、集通铁路。

包头站：包神铁路、包西铁路、包兰铁路。

京包线的京张（家口）段原是由詹天佑主持，由中国自行勘探、设计、施工的第一条铁路。中华人民共和国成立后，将沙城至大同间区段改建为复线。其东段（大同至北京）的线路，由于关沟段线路不畅，运输效率受到严重影响，铺设复线也不能满足运量的要求，于是又专门修了丰沙线为复线。这样京包线在沙城以东就有两条复线铁路；一条为关沟铁路，一条是丰沙铁路。前者以客运为主，用以分担丰沙线的压力；后者以货运为主，使大同往东运输的大量煤炭有较好的出路

[1] 重庆地理研究网 http://www.geoedu.cn/dlbaike/ShowArticle.asp?ArticleID=23058

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