)举力面理论
用一个附着涡面和尾涡面（即自由涡面）来代替机翼作用的一种理论。主要用于计算机翼的空气动力特性。它是在举力线理论基础上发展起来的。 对于小展弦比、大后掠角的机翼，举力线理论不适用，即不能用一条附着涡线和尾涡面来代替机翼的作用，而应该用一个附着涡面和尾涡面。通常用一些附着涡线近似地代替这个附着涡面。图中画出由速度为V∞的均匀来流、附着涡面和尾涡面构成的理论模型。根据举力面理论可以算出沿翼展的举力分布、机翼上的总举力以及诱导阻力（即由尾涡引起的阻力）等机翼的气动特性。不论举力线理论还是举力面理论,都假定机翼近似位于顺来流的平面内,从而附着涡面（或涡线）和尾涡面都位于同一平面内，尾涡都由后缘拖出，所以这些理论只适用于小攻角（机翼与来流夹角小）的情形。这些理论算出的举力与攻角成正比，有时把它们称为线性理论。当攻角较大或展弦比很小时，涡系就不一定在同一平面内，自由涡不只是从后缘顺流拖出，而且还从前缘、侧缘和翼面上拖出。对于这种情形，可以进一步推广举力面理论，并求出举力和攻角之间的非线性关系。这种推广了的理论称为非线性理论，不属于通常所说的举力面理论。 参考书目
H.Schlichting and E.Truckenbrodt，Aerodynamics of theAirplane,McGraw-Hill,New York,1979.
