)中国第一汽车集团公司
中国第一汽车集团公司第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。
2005年实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。2006年公司品牌价值达到424.21亿元。
至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。
遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。
中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所(全资子公司和控股子公司)分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。
自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，以“S”形布局形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。
中国第一汽车集团公司一汽总部 全资子公司(及其所属企业) 控股子公司(及其所属企业)
| 企业名称 | 主营业务/主要产品 |
| 1、中国第一汽车集团公司总部 | |
| 2、中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 | 轻型卡车、皮卡车 |
| 2、中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂 | 重、轻型车变速箱 |
| 3、一汽吉林汽车有限公司 | 微型客车、卡车 |
| 3、富奥汽车零部件有限公司标准件分公司 | 标准件、非标紧固件和异型零件 |
| 4、中国第一汽车集团公司一汽四平专用汽车厂 | 解放品牌中、重型卡车专用车、改装 |
| 5、富奥汽车零部件有限公司制泵分公司 | 中、重型柴油机三泵、轿车水泵、助力泵及总泵产品 |
| 6、中国第一汽车集团公司富奥汽车零部件有限公司辽阳 | 汽车弹簧厂 汽车钢板弹 |
| 7、一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司 | 中、重、轻型车柴油发动机 |
| 7、一汽客车大连客车 | 远征牌大客车 |
| 8、一汽丰田汽车销售有限公司 | 营销在中国生产的丰田品牌轿车、多功能运动车和达路·特锐多功能运动车 |
| 9、天津一汽夏利汽车股份有限公司 | 夏利系列和NBC系列经济型轿车 |
| 9、天津一汽丰田汽车有限公司 | 丰田品牌威驰、花冠、皇冠、锐志轿车 |
| 9、一汽华利（天津）汽车有限公司 | 一汽佳星·幸福使者紧凑实用型多功能轿车和达路·特锐多功能运动车 |
| 10、一汽山东汽车改装厂 | 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车 |
| 11、一汽解放青岛汽车厂 | 解放品牌中、重型卡车、专用车、改装车 |
| 12、上海浦东一汽青岛专用车厂 | 解放品牌中、重型卡车、改装车 |
| 13、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司 | 中、重型卡车柴油发动机 |
| 13、一汽技术中心无锡油泵油嘴研究所 | 太湖牌客车 |
| 14、成都一汽汽车有限责任公司 | 内燃机、柴油机燃油喷射系统和发动机开发研 |
| 14、一汽解放青岛汽车厂成都分厂 | 华西牌客车、丰田品牌柯斯达客车和普拉多多功能运动车 |
| 14、中国第一汽车集团四川专用汽车厂 | 解放品牌中、重型卡车、改装车 |
| 15、一汽红塔云南汽车制造有限公司 | 远达牌中、重型卡车专用车、改装车 |
| 16、中国第一汽车集团柳州特种汽车厂 | 轻型卡车及驾驶室、一汽佳星·幸福使者紧凑实用型多功能轿车 |
| 17、深圳市一汽汽车有限公司 | 解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车 |
| 18、一汽解放汽车有限公司内蒙古分公司 | 解放品牌中、重型卡车 |
| 19、一汽海马汽车有限公司 | 马自达品牌普力马、福美来轿车 |
核心价值观
中国第一汽车集团公司企业精神
中国第一汽车集团公司经营理念
中国第一汽车集团公司生存哲学
中国第一汽车集团公司管理思想
中国第一汽车集团公司产业梦想
中国第一汽车集团公司
企业标识
标识：取第一汽车中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。
寓意：第一汽车搏击长空、展翅翱翔。
一汽人的信念
我们奉行第一汽车、第一伙伴的核心价值观。我们造车人要用汗水和智慧，让中国每个家庭都拥有自己的汽车。
我们奉行学习、创新、抗争、自强的企业精神。坚信观念是生产力，观念是竞争力，永求第一。
我们奉行用户第一的经营理念。以第一的质量造名牌汽车，把第一的服务送广大用户。
我们奉行民族品牌、开放合作的发展理念。铭记狮子和羚羊赛跑的警示，比市场需求快一步。
我们奉行质量是策划出来的产品品质理念。第一次就把事情做对。
我们奉行耐住寂寞，从“0”和“1”做起人赢则赢的管理思想。
我们建设具有良好社会形象高品位的企业。全力支持合作伙伴做大做强，追求人、车、社会和谐发展。
竺延风 总经理、党委副书记 中共中央候补委员 研究员级高级工程师 1961年3月生
赵方宽 党委书记、副总经理 高级经济师 1948年11月生
马振东 党委副书记、纪委书记、工会主席 高级政工师 1950年7月生
安德武 副总经理、党委常委 研究员级高级工程师 1947年6月生
滕铁骑 副总经理、总会计师 党委常委 研究员级高级工程师 1957年12月生
金毅 副总经理、党委常委 研究员级高级工程师 1956年2月生
秦焕明 副总经理、党委常委 研究员级高级工程师 1960年10月生
吴绍明 副总经理 高级工程师 1962年9月生
董春波 副总经理 研究员级高级工程师 1964年3月生
孙国武 副总经理 高级经济师 1954年8月生
序言
20世纪50年代初期，在党中央亲切关怀、苏联人民帮助和全国人民支援下，中国的建设者们用三年时间建成一汽,结束了中国不能生产汽车的历史。
经过五十年的风风雨雨，一汽发生了巨大的变化，从生产单一的中型卡车发展成为重、中、轻、微、轿、客多品牌、宽系列、全方位的产品格局；产量从当初年产3万辆生产能力，发展到年产销量90万辆，正在向年产百万辆的目标前进；企业结构从工厂体制转变成集团公司，从单一国家所有制转变为多元化的资本结构，从面向单一的国内市场转变为面向国内、国外两个市场。一汽所属单位分布在全国各地，已经成为名副其实的中国第一汽车集团公司，成为中国的一汽。
目前正实现建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽的目标，要有更强的国际竞争实力。再过50年，到一汽建厂100周年的时候，“第一汽车”可能不仅是国内的第一，极可能跻身于世界汽车工业强企之林。
工厂创建时期
从1953年7月15日破土动工起，到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。
在建厂之前，做了三年准备工作。1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，就把建设汽车厂作为第一个五年计划期间苏联援建的首批重点项目；同年4月，重工业部成立了汽车工业筹备组，开始了紧张的筹建工作；1953年6月党中央专门为力争三年建设长春汽车厂发了指示；毛主席亲自为一汽奠基题词，并把一汽生产的汽车命名为“解放”。
在建厂期间，苏联为中国提供了全套的产品设计和工厂设计图纸资料、80％以上的生产设备和整套的工艺装备，派遣了一批专家来厂指导工厂建设和生产准备，为一汽培训了实习生，充分体现了苏联人民对中国人民的友谊和援助。
在建厂时期，全国各地为一汽输送了优秀的干部和技术工人，培训了大批的青工；每天都有大量物资源源不断运到汽车厂；以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。一汽的建成，凝结着全国人民的心血和汗水。
一汽的建设，只用了三年的时间，其速度之快，工程质量之好，被人们称之为奇迹。一汽的建成，开创了中国汽车工业的历史。
成长发展时期
从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。
在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次大的干扰和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大跃进期间，有过急于求成、忽视科学态度所犯的错误，造成设备失修、质量下降，企业管理严重削弱；经过1960年冬季开始的三年整顿，企业的生产秩序和管理逐步恢复正常，1965年和1966年，成为开工生产以来最兴旺的时期，被国家表扬为全国大庆式先进企业。第二次干扰是1966年下半年开始的“十年动乱”，广大职工对左的错误有抵制、有斗争。1972年，贯彻周总理批示，狠抓产品质初步进行了企业整顿。
1977、1978两年，进行了平反冤假错案、落实党的政策、恢复性整顿、重建大庆式企业等工作，使各项经济指标又恢复到“文革”前的最好水平。
这个阶段，尽管遇到许多干扰和挫折，但各方面的工作仍有一定的发展。在汽车品种上从一个基本型增加到三个。在生产能力上，从3万辆设计能力，提高到6万辆的水平。
在这个时期里，一汽出汽车，出人才，为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽的任务；还承担了一些援外项目。
换型调整时期
从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。
在这个时期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的时间，完成了“解放”第二代产品CAl41汽车的设计、试制、实验和定型。从1983年7月开始生产准备，又用了三年时间，到1987年1月1日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。在这个时期，还开展了学习日本先进技术和管理方式、建设性企业整顿等活动，为换型改造打下了良好的基础。
在换型改造中，一汽充分利用国家给予的利润递增包干政策，采取以老养新的办法，自筹换型改造资金；抓住对外开放的有利时机，坚持开放型的自主技术改造；用同时工程、网络技术的方法组织庞大的换型改造工作，完成了不亚于建设一个新厂的工程量。不仅甩掉了“解放”车“三十年一贯制”的帽子，使老企业焕发出青春的活力，而且培育了职工奋勇拼搏、开拓进取的创业意识，闯出了一条老企业自主换型改造的路子。
在换型改造的同时，1984年与1987年，在企业改革与发展上，先后两次得到中央领导同志的支持，延长利润递增包干期限，扩大了产品自销权、外贸外经权和规划自主权；抓住了上轻型车、上中重型卡车以及上轿车的机遇，并同步进行了大量的扩建、新建的前期工作。
在这个时期，成立了解放汽车工业联营公司。汽车研究所、第九设计院的加盟，加强了一汽技术后方的能力；吉、长四厂紧密联营模式，为一汽加快建设轻型车和轿车生产基地创造了有利条件。
结构调整时期
从1988年到2001年末，是一汽结构调整时期，又称为以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。
在这个时期，通过建设一汽轿车、一汽-大众两个现代化轿车生产基地，以及兼并、重组、改造轻型车生产企业，产品结构调整取得重大突破，中、重、轻、轿并举的局面已经形成，轿车和轻型车产销量的比重已经接近50％，重型车已经超过了中型车的产销量。通过不断深化企业改革，基本实现了由传统的工厂向集团公司体制的转变，以及由单一的国有资产向多元化资产结构的转变。通过对外合作和开拓国外市场，建立了一汽-大众等一批中外合资企业，产品出口到70多个国家和地区，初步实现了从单一的国内市场向国内、国外两个市场转变。
在这个时期，开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益生产方式、集中采购、强化营销管理等活动，有序地解决了一些国家宏观调控期间困扰企业发展的经济难题，并为1999年下半年全国汽车市场复苏，做了充分准备。还通过“801”、“901”人才工程，培养了一大批优秀的年轻干部，为一汽赢得未来奠定了领导人才基础。
这个时期是生产大发展的一个时期，2001年与1988年相比产量增长5.1倍，销售收入增长22.8倍，职工收入也有很大提高。在全国500家最大企业的排名中，一汽始终处于前10位。
建设“三化”时期
2001年12月，一汽召开的第十一次党代会，宣布一汽第三次创业的历史使命已经完成；提出了“十五”计划时期实现汽车产销量、销售收入、利润、员工收入“四个翻一番”的目标；2002年，一汽把“四个翻一番”目标进一步延伸和发展，提出了适应入世要求“建设新一汽”的构想，确立了要在五年或更长的一段时间，实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标。从此，一汽进入了建设“三化”新的发展时期，实际上这个时期的许多工作在上世纪末就开始了。
