)中国海运集团
中国海运集团总公司，简称中国海运、中国海运集团、中海集团，是中华人民共和国国务院管理的中国中央企业之一，是以航运为主业的大型国有企业集团。主要经营集装箱运输、石油运输、汽车船运输和液化石油气运输等业务。相关业务还包括码头经营、船舶代理、船舶修造、集装箱制造、供应贸易、金融投资、资讯技术等业务。拥有三间上市公司，分别是中海集运A股及H股、中海发展A股及H股、中海(海南)海盛贸易A股。
提问 编辑摘要
中国海运集团中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市东大名路700号。中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。
中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队；正在开展汽车船运输和LNG业务。相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。
中国海运在全球85个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。
中国海运拥有各类船舶440余艘，1798万载重吨，集装箱载箱位48万标准箱；集团年货物运输完成量超过3.9亿吨、1000万标准箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。
中国海运坚持科学发展、建设百年中海的发展理念；坚持做强做大航运主业、积极发展相关产业的经营战略；中国海运“十一五”发展目标是：成为具有较强国际竞争力的国家重要骨干企业之一，建设具有世界一流水平的航运企业。中国海运在全球85个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。
中国海运拥有各类船舶430艘，1560万载重吨，集装箱载箱位超过40万超标准箱；集团年货物运输完成量超过3亿吨、700万标准箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。
中国海运坚持科学发展、建设百年中海的发展理念；坚持做强做大航运主业、积极发展相关产业的经营战略；中国海运“十一五”发展目标是：成为具有较强国际竞争力的国家重要骨干企业之一，建设具有世界一流水平的航运企业。
1997年7月1日，中国海运（集团）总公司（以下简称集团）在上海海运（集团）公司、广州海运（集团）有限公司、大连海运（集团）公司、中国海员对外技术服务公司和中交船业公司等五家交通部直属企业的基础上组建成立，总部设在上海。
中国海运集团中国海运集团组建后，坚持科学发展，牢牢抓住历史机遇，改革创新，与时俱进，实现了跨越式发展。
推进改革和重组
集团成立当年，总资产251亿元，资产负债率59.92%，总收入67亿元，运力750万吨，运量1.44亿吨，亏损1.9亿元。集团放眼国际国内航运市场，确定了“抓住沿海，拓展远洋；一业为主，多元发展”的发展战略，大力推进改革和重组，推行专业化重组。在一年半的时间内先后组建了集运、船务、油运、货运、客运、国贸、货代、工业、投资等专业化公司，基本完成了专业化重组，形成了以效益为中心，结构合理、优势互补的经营管理格局。
做强航运主业
1997年8月28日，成立中海集装箱运输有限公司（以下简称中海集运）。在基础薄、底子差的条件下，先后采取了改造船、租船和反周期运作大规模造新船的方式，积极发展集装箱运输。2004年，中海集运H股在香港成功上市，2007年成功在上海A股上市。到2008年，集团的集装箱运量超过1000万TEU。目前形成150多艘船，近50万标准箱位的集装箱船队规模。
大力发展油运、货运、特种运输、旅客运输、滚装汽车运输等航运主业。2008年，油轮船队内贸运量占国内海上石油运输量的80%以上，散货运输船舶是中国沿海最大的散货运输船队，客轮船队始终在渤海湾客运市场居于主导地位。
产业协调发展
在发展运输产业的同时，注重陆岸产业的协调发展。先后组建了船舶修理、物流、码头等专业化公司。目前码头产业初具规模，境内投资参股12个码头，2008年集装箱吞吐量1220万标准箱；此外集团还在美国洛杉矶、西雅图港拥有合资码头。高度重视发展船舶修造业。1998年，成立中海工业有限公司，2008年12月28日，中海工业江苏造船基地第一艘全过程自主建造的散货船舶——“中海昌运1”轮命名交船，标志着向修造并举方向迈出历史性一步。
完善经营网络
1998年3月6日，成立香港控股，向海外迈出重要一步。随着集团海外业务特别是集装箱全球班轮航线的发展，1999年起相继成立欧洲控股、北美控股、东南亚控股、西亚控股，境外网络覆盖全球五大洲86个国家和地区，共有90多家公司、代理、代表处，营销网点超过300多个，形成较强的全球经营能力。
总体实力
与成立当年相比，2008年底共有总资产1123亿元，净增872亿，增长347%；资产负债率39.61%，下降20.31个百分点；年收入736亿元，增长超过10倍；总利润从亏损1.9亿到盈利90.4亿；经营各类船舶440多艘、1798万载重吨，运力增长140％。2004年，集团被中宣部、国资委评为“国有企业改革发展重大典型”。2007年被国资委授予2004～2006年任期业绩优秀企业称号。
经过不懈努力，中国海运不断推进改革发展，努力建设现代企业制度，初步实现了从沿海向远洋、从计划向市场、从单一向多元的三个战略转变。集团秉持“百年中海，世界一流”的理念，正努力发展成为具有重要影响和领先地位的大型综合性航运企业。
定位
建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风。
目标
公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团
企业精神
爱心行动爱我中海，勇创一流
核心价值观
诚信四海，追求卓越
企业经营理念
诚信客户、回报社会；
企业管理理念
求真务实，优质高效；
企业精神
爱我中海、勇创一流；
企业价值观
效益优先、携手双赢；
企业文化建设的指导思想和基本思路是：以企业和经营生产为中心，坚持以人为本，坚持与企业实际相结合，坚持长期建设和发展创新，坚持建立良好的工作机制；
在企业文化建设上做到“四个结合”，即：
1、与创新相结合。创新是企业发展的源泉和不竭的动力，中海集团改革发展历程，就是创新的历程。企业文化和精神文明建设就是要营造一种鼓励创新、积极向上的精神，为企业创新发展提供良好的环境。
2、与现代企业制度相结合。世界500强企业之所以具有全球性的竞争力，靠的是成熟深厚的企业制度的支撑，而企业文化建设是制度创新的重要内容，也是企业持续、健康发展的重要保证。
3、与建立学习型企业组织相结合。建立学习型组织和进行业务流程再造，是时代和社会发展对企业的必要要求。不断学习、终身学习，才能从根本上提高企业综合素质，增强企业的竞争能力。
4、与人力资源开发相结合。要以培养和造就“四有”职工队伍为目标，用优秀的企业文化，凝聚广大干部职工的价值观，打造出一支高素质的员工队伍。
公司标志
图形标志是由中国海运（集团）总公司（简称：中国海运）的英文“CHINA SHIPPING”的缩写“CS”组成中字。品牌形象是企业的无形资产，“CHINA SHIPPING”、“中国海运”是企业最大的无形资产。中国海运企业文化建设中的品牌形象，就是要坚持科学发展、建设百年中海，使中国海运成为具有世界一流水平的航运企业，积极培育和推出自己的企业精品和品牌，在国内外树立良好的企业形象，不断增强中国海运在国际、国内市场的核心竞争力。
中国海运在建设一流船队的同时，将加快培养和造就一支与世界一流航运企业需要相适应，与一流船队和相关产业发展相适应，与中国海运全面、协调、可持续发展相适应的一流团队。一流团队主要是指企业领导人才、高级经营管理人才、高技术人才三支队伍。
中国海运按照科学发展观，全面实施“人才强企”战略，已制订并实施了《集团“十一五”人才发展规划》和《集团2006～2007人才发展实施计划》。“十一五”期间人才发展目标是优化人员结构，增加人才数量，控制职工总量，提高整体素质，建设一支与世界一流航运企业相适应的高素质人才队伍，主要任务是培养建设好“万人工程”。
中国海运的发展为各类人才提供了施展才能的平台，我们热忱欢迎国内外有志于中国海运事业的各类人才加盟中国海运。
中国海运集团中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队；正在开展汽车船运输和LNG业务。相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。
主要业务
集装箱运输
中海集装箱运输股份有限公司是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。经营范围涉及集装箱运输、船舶租赁、揽货订舱、运输报关、仓储、集装箱堆场、集装箱制造、修理、销售、买卖等领域。中海集运在1997年于上海成立,短短八年,以运载能力计,已位列全球第六，中国第一,是中国最主要的航运商之一,亦于中国港口的集装箱航运业占据主导地位。
中海集装箱运输股份有限公司于2007年12月12日在上海证交所挂牌上市，简称“中海集运”，交易代码为601866。
中海集装箱运输股份有限公司作为中海集团所属的重点发展企业，截至2006年1月为止,中海集运拥有现代化、大型化、快速化、年轻化，具有核心竞争力的船队，共计136艘船舶，整体运载能力约达350,307标箱。其中每艘运载能力逾4000标箱的大型船舶逾52艘，平均船龄只有1.9年，占总运力的74.5%。年轻的船队使“中海集运”具有交货快、效率高、成本低的竞争优势，令“中海集运”在国际主干线上更具有竞争力。“中海集运”已先后开辟中国各港至日本、韩国、东南亚、澳大利亚、欧洲(地中海)、美洲、西非、波斯湾等数十条国际集装箱班轮航线和国内沿海内贸线及外贸内支线。其中，美国航线共投入近30艘全集装箱船进行远东——北美的班轮服务，所涉及的内陆点多达40个；中国至日本、韩国、东南亚各主要港口间航班密度大、布局广，已形成网络运输的格局；欧洲、地中海航线在国内直挂港口最多，投入运力最大；沿海内贸干支线，贯通中国南北，途径沿海30余个大小港口，在国内内贸集装箱运输市场上整体实力最强。以集装箱吞吐量计算,“中海集运”部分内贸航线于国内多个主要港口的市场占有率逾50%,部分港口的占有率更高达80%至90% 。
油品运输
中海发展股份有限公司油轮公司（以下简称中海油运）是中海发展股份有限公司（中国海运集团总公司控股的大型航运企业，分别在香港联交所和上海证交所上市）下属的专业船公司，目前拥有VLCC、AFRAMAX、PANAMAX、HANDY-SIZE等各类型油轮及订单共92艘，总运力727万载重吨，年运量超过6000万吨。
中海油运从事油轮运输50余年，主要承担内外贸油品运输。公司按照ISM进行管理，在SHELL、BP、CHEVRON、EXXON-BOBIL、STATOIL等国际著名石油公司安全检查中通过率名列前茅。近年来，在董事会领导下，中海油运利润稳健上升，业绩良好。
为适应国民经济发展和国家石油战略储备体系的需要，按照 “建设世界级油轮船队”的企业战略目标，中海油运实施大规模的船队结构调整，油轮船队大型化程度明显提高，AFRAMAX、PANAMAX、HANDY- SIZE等船型已形成相当规模，特别是多艘VLCC的交付使用，大大提高了船队的核心竞争力。到2010年，中海油运将拥有和控制运力达到800-850 万载重吨。
依托公司良好的业绩和竞争力，中海油运必将在中国海运跨越式发展中跻身世界级油轮船队的行列。
散货运输
由中海集团控股的中海发展股份有限公司货轮公司（中海货运）经营和管理门类齐全的散、杂、自卸货轮近140艘，450多万载重吨，年运输量超过1.2亿吨，其中煤炭运输1.1亿吨，占我国沿海煤炭运输量45％以上。经营航线遍及国内沿海、长江中下游和世界主要港口，是中国沿海最大的散杂货运输船队，支撑着中国沿海散杂货运输的半壁江山。
客轮运输
中海客运是中国最大的客滚船队，拥有先进豪华的大型客／车滚装船、豪华客轮、高速客轮和常规客轮10艘，总载客位11393个，载车位643个，主要承担我国沿海的客、车辆及货物运输。
相关产业
汽车船运输
液化天然气运输
码头经营
船舶管理
综合物流
船务代理
金融投资
航空货运
信息技术
贸易供应
集装箱制造业
船舶修造
经营业绩
自主创新体系和自主品牌建设取得重要进展。在国际合作、战略重组的布局基本完成之后，公司把自主创新能力和自
董事长讲话主品牌建设进一步提上重要日程。相关工作在2005年加速规划和展开。
在体系建设上，按照“两条腿走路”的方针，在强化合资公司技术创新和品牌建设本土化导向的同时，推进了集团总部以自主创新和自主品牌建设为核心的体系建设优化。目前，两个体系相互促进、相互补充的格局初步形成。与此同时，正式启动了东风品牌轿车项目，开始构建自主轿车事业发展的平台。与自主品牌建设相关的产品研发、工业化准备、以及供应商体系建设等，以2008年批量投产为目标加速推进。
在汽车市场整体成长放缓，竞争更加激烈，行业盈利水平持续摊薄，特别是由于结构性的变化，商用车市场大幅下滑的情况下，全公司齐心协力，沉着应对，务实工作，各方面工作取得不易的积极成果。
1、主营业务快速成长，市场地位得到提升。2005年，在行业增速放缓的形势下，公司借助国际合作、战略重组、深化改革和不断强化管理所积蓄的优势，实现了经营快速增长。
2、成功实现整体海外上市，企业发展获得新的机遇和动力。海外上市是东风按照既定的整体战略，继2003年合资重组后，在国际化发展上迈出的又一重要一步。这一项目历时22个月，突破一系列困难和障碍，于2005年12月7日以在香港联交所正式挂牌交易为标志宣告完成。
作为中国汽车企业海外上市最大的一次公开募股（IPO），在国际投资者对中国汽车业看法非常负面的情况下，取得了良好的筹资成果。本次发行价格1.60港元，共募集资金47.64亿元人民币。国际配售认购倍数达到7倍，香港公开发行认购倍数达2倍。发行价格较发行前每股净资产（国内口径，扣除2005年上市公司上市前向东风公司派发特别股息13.9亿元人民币后）溢价33%，实现了国有资产保值增值。
将优化公司产权结构和资产负债结构；促进公司完善法人治理结构；提供国际化的融资和发展平台；使东风品牌进入国际市场，进一步提升东风的国际形象和价值。
3、持续发展能力在优化调整中进一步增强。根据事业计划和节点目标，展开和完成了一批能力完善、技术进步和结构调整项目。其中包括中重型商用车升级换代改造，东风日产乘用车能扩项目，东风本田12万辆能扩工程，神龙二期工程、东风悦达起亚二期工程等。
这些项目的实施，使深受市场欢迎的天籁、颐达、骐达、标致307、CR-V、赛拉图等新品市场效益得到最大发挥，同时，也为公司主营业务的持续增长和后续新品投放创造了条件。
 全国交通文明行业 |  2001-2005年先进单位 |
| 2001-2005年先进单位 |  2007年度全国交通企业文化建设优秀单位 |
中国海运集团东风公司积极寻求与排名靠前的跨国公司进行战略合作，借助其资金、技术、管理，实现企业竞争力的跨越式提升，先后与美、日、法、韩等国家的汽车企业展开了全面合作。
与本田公司合作
早在1998年，东风公司就开始思考新的发展，寻求新的机遇。1998年7月1日，东风与日本本田公司合资创建了东风本田发动机有限公司。随后，东风与本田扩大零部件合作，并涉足整车出口项目。2003年7月，东风与日本本田公司共同组建了东风本田汽车（武汉）有限公司，初步规划年生产ＣＲ－Ｖ多功能运动车３万辆。
与台湾裕隆公司合作
2000年，仍在扭亏中奋争的东风利用存量资产，整合社会资源，与有着深刻日产背景的台湾裕隆汽车公司合作，创立了风神汽车公司。最初启动资金只有2300万元的风神，通过资产重组，使注册资金从1.3亿元迅速扩张到总资产超过50亿元。
与标致雪铁龙集团等公司合作
2001年，扭亏解困已成定局，即将进入新一轮发展的东风开始寻求全面国际合作。2001年11月15日，东风与标致雪铁龙集团（ＰＳＡ）签署了共建“面向21世纪、参与国际大循环”的技术共享平台意向书，双方合作的层次从东风与雪铁龙的合作上升到了与标致雪铁龙集团的合作。2002年3月29日，东风公司与江苏悦达投资股份有限公司、韩国现代起亚集团签署协议，东风以技术软件出资，共同组建东风悦达起亚汽车公司。
与日产的合作
在进行一系列发展模式的探索和国际合作重组之后，东风在“融入中发展”的战略取得重大突破，迎来了全面参与国际合作和战略重组的历史性时刻。2002年9月19日，东风与日产签署了长期全面合作协议，东风从此迈上了全面融入国际的征途。东风与日产的合作，是迄今为止国内汽车行业规模最大、层次最深、内容最广泛的对外合作项目。这一合作将通过日产的技术、管理、资金导入，带动东风主业调整，优化升级，形成国际竞争能力。
与零部件巨头合作
在与跨国公司整车企业进行全面合作的同时，东风还加强与跨国汽车零部件巨头的合作。2003年3月20日，东风与美国德尔福就零部件的合作事宜进行了深入交流。2003年4月11日，东风与美国康明斯在“东风汽车”柴油发动机分公司的基础上，合资成立东风康明斯发动机有限公司。这意味着国内规模最大、技术最先进的柴油机生产基地正式投入运行。2003年9月26日，东风与美国伟世通公司合资组建东风伟世通汽车饰件系统控股有限公司，东风零部件置身全球化发展、面向国际做强做大迈出重要一步。
2003年11月30日，曾经评价东风日产合作是“会当凌绝顶，一览众山小”的原国家经贸委主任、现国资委主任李荣融，在出席东风模式与国企改革研讨会期间时说，东风不仅赢得一次合资重组的机遇，更重要的是赢得一次走向全球的机遇。跨向全球，将会给每一个东风人带来更大的利益，为国家作出更大贡献！
从偏居秦巴到挺进海外，一个自主、开放、可持续发展并具有强大竞争力的东风集团，正清晰地矗立在新世纪的地平线。
1、积极推进资产重组，转换经营管理机制和体制。
中海集团成立初期即进行了资产重组。基本做法是按照现代企业制度要求，以资产为纽带，实现规模化、专业化、集约化重组，建立专业公司董事会，实行董事会领导下的总经理负责制；相继成立了集运、油运、货运、客运、劳务、工业、供贸、国贸、电信等专业化公司。同时，根据发展需要，又新成立了船务、物流、投资、结算中心、码头等专业化公司。资产重组的基本原则三条：即：积极稳妥、发挥两个积极性、以经济效益为中心；按照利益分配“谁投资、谁得益”的原则，确保投资主体的权益。
中国海运集团2、坚定不移地推进集装箱运输发展战略，实现了持续跨越式发展。
中海集团坚决推行以集装箱运输为核心产业的发展战略。几年来，中海集装箱运输已经历了起步、发展、壮大三个阶段；目前正在实施进一步做大做强的第四阶段。2005年，中海集装箱运输的总箱位将达到35万TEU，运输能力和收入将达到一个新的水平；2010年中海集运将进入世界班轮公司前三位。短短几年，中海集团依靠自身努力，打造了一支世界一流水平的集装箱船队，走过了通常需要二、三十年才能走完的发展历程，创造了世界集装箱运输发展史上的奇迹。
3、坚持大型化方向，加快油轮、货轮船队结构调整。
中海集团在发展集装箱运输的同时，高度重视油轮和货轮船队结构的调整，按照协调发展、适应市场、大型化原则，加大结构调整。成立以来，中海集团总计建造船舶78艘，购置5艘，总计83艘；十五期内新建船舶64艘，426万载重吨，造船资金约24亿美元；处置船舶80艘，74.2万载重吨，船舶大型化、规模化、专业化程度大大提高，竞争优势明显增强。
中海集团油轮和散货船运输能力明显提高。在国民经济发展需求不断增大的情况下，中海集团的油运和煤炭运输在关键时刻发挥了国有骨干船队的作用，确保了沿海各大城市、电厂、钢厂等需要，受到了党中央、国务院领导的高度肯定。
4、成功实施反周期运作策略 迅速提升核心竞争力。
中海集团在做强做大过程中，始终高度重视重大决策，坚持科学决策，确保决策的正确性；同时又做到灵敏快捷，在确保决策质量的前提下，提高决策效率，促进了集团快速、健康发展。
1997年，抓金融危机的机遇，实现了集装箱运输低成本、快速发展。及时租进了大批低价优质集装箱船，使中海集装箱运输得到迅速发展。
2001年，9.11事件使航运市场一路下滑，造船价格十分便宜。中海集团及时抓住机遇建造了大量的新船和大船，一举奠定了中海集团发展的基础。
2002年下半年，美国西岸出现了劳资纠纷，最终导致9月29日发生工人罢工。中海集团集装箱运输将不利事件，化为市场机遇，短短的几个月内，实现盈利6个多亿人民币，成为当时世界所有班轮公司唯一赢家。
通过实施反周期运作策略，中海集团率先抢占到发展先机。七年来，中海集团新增运力达到700多万吨；新建和融资船舶总计150多艘，处置船舶86艘，船队大型化、规模化、专业化程度大大提高。船队结构发生了巨大的变化，核心竞争力大大增强，为企业的持续、健康、快速发展奠定坚实基础。
