)中国歼-8T战斗机
中国歼-8T战斗机是一款中国自主设计制造的歼击机。歼-8T配备有新的半埋功能舱，新的半埋功能舱不仅可以装载武器，也可以用于安装侦察和监测设备。2009年9月23日，国产歼-8战斗机的最新型号――歼-8T首次公开露面，亮相于第十三届北京国际航空展览会。
提问 编辑摘要
图为早期型歼-8基础上开发的歼侦-8侦察机，装备有侦察照相吊舱中国歼-8战斗机1964年开始设计，1968年7月完成首批2架原型机，1969年7月5日首飞成功，1979年完成设计定型，1980年开始服役。实际上它是在中国歼-7（前苏联米格-21）战斗机基础上装备两台WP-7甲涡喷发动机，加长了机头，以提高高空战斗能力。
歼-8Ⅰ
歼-8不具备全天候作战能力，歼-8I是其全天候作战改进型。较歼-8基础型主要在三个方面进行改进：火控雷达等电子设备；机舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装。
沈阳飞机设计研究所于1978年2月完成生产图，并开始试制。首机于1980年5月完成总装。第二架原型机在更换液压泵后于1981年4月24日完成首飞。1985年7月27日正式定型。
歼-8II
图为无保型功能舱的早期歼-8II战机在20世纪80年代，中国沈阳飞机制造厂又开发出歼八的全天候型中国歼-8II战斗机。该型号改为使用推力进一步增大的涡喷-13A发动机，改用两侧进气布局，从而腾出机头空间安装更为大型的火控雷达和更多的电子设备。
歼-8II是在歼-8的基础上发展而来，由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机公司承担研制任务，顾诵芬为总设计师，1982年开始技术设计，1984年6月12日由试飞员曲学仁完成首飞。
主要改进了飞机改用机身两侧进气方式，为安装大口径雷达提供空间；换装两台WP-13A发动机，加大推力。全机相对歼-8的总更改率达70%以上。中美双方曾于1987 年签订了向中国出口能改进 55 架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同，总金额高达 5.5 亿美元。该计划被称为“和平典范”。两架歼-8Ⅱ在1989年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。
九十年代，沈飞向国际市场推出了歼-8IIM型战斗机（出口型）。歼-8II采用了俄罗斯设计制造的火控雷达、空空导弹等设备。进入21世纪，沈飞对歼-8II进行了进一步改进，改装了先进的脉冲多普勒火控雷达，增加了使用主动或半主动雷达制导空空导弹、反辐射导弹的能力。
在空军中悄然现身的最新歼-8T战斗机，配备有新的半埋功能舱在2008年珠海航展展示的一张中国飞机发展时间表上，除水上飞机，先进战斗机和大型飞机之外，被称为歼-8T的歼-8Ⅱ改进型号赫然排列在2008年后型号构成的显著位置上。
2009年9月23日中国国产歼-8战斗机的最新型号――歼-8T将首次公开露面，亮相第十三届北京国际航空展览会。这个型号的出现证明，大量生产服役的歼-8Ⅱ战斗机在中国航空武器装备构成中的地位，使其在未来仍然能够获得继续改进完善的机会。
气动改进
国产新型歼八T战机3G效果图 歼-8Ⅱ战斗机（歼-8T ）的大后掠角三角翼对飞行性能影响最大，也是改进中必须要改动的关键项目。目前（2009年9月）改进机翼的设想是在机翼内侧增加与F-5E战斗机类似的小面积边条，这不但可以增加机翼的有效面积，而且在有迎角的飞行状态时可利用边条涡提高机翼的升力性能。
气动上其他改动内容还包括：边条外侧的机翼前缘在原有翼形的基础上修改，将后掠角降低到52—55度；在机翼前缘增加全展长的缝翼；取消上翼面安装的翼刀；根据前缘后掠角的变化，适当增加机翼翼展和机翼后缘副翼的长度。
歼-8Ⅱ改进机（歼-8T ）翼后可获得减阻增升、改善起降条件和提高机动性能的效果，如果新机翼的副翼操纵系统采用电传取代现有的机械拉杆，不但可以使机翼内部空间更加宽裕，还能够提高飞机的滚转操纵性能。采用电传飞控系统和静不安定技术设计后，只需要对部分结构进行加强就可以将最大使用过载提高到8G以上。
增加模块化多任务舱
歼-8Ⅱ（歼-8T ）多用途改进中完全可以利用驾驶舱后航炮位置的空间开发不同用途的保形功能舱。首先改进航炮舱，将标准的23-3航炮和弹药安装在体积较小的舱内；然后按照执行不同任务要求的需要，开发空战、侦察和导航/瞄准三种可互换的任务系统。
侦察任务舱可以将雷达和照相侦察设备安装在半埋舱体内，使用该任务舱的歼-8Ⅱ可以执行全天候高、低空战术侦察任务。执行低空突防和精确打击任务的导航和瞄准装置也可安装在任务舱中，任务舱前方可以垂直安装前视红外摄像机和地形跟踪雷达，任务舱后方设置内装激光瞄准装置的半球形光学窗口，利用保形任务舱实现突防和精确打击所需要的导航和瞄准功能。
