)中华航空股份有限公司
中华航空股份有限公司中华航空股份有限公司（英语译名：China Airlines，CAL），简称中华航空、华航，为台湾的航空公司，也是台湾规模最大的民用航空业者，总部位于台北市，主要的营运中心和转运站是台湾桃园国际机场，客运和货运的服务并重，航点遍布亚洲、大洋洲、中东、欧洲和北美洲。其子公司华信航空负责国内和区域性航线。中华航空正在规划加入天合联盟。在整个过程中，天合联盟成员之一的中国南方航空将给予支持与协助。华航将成为台湾首间加入国际航空联盟的航空公司。
中华航空股份有限公司China Airlines, Limited
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公司类型 上市公司
市场资料 台证所：2610（2003年2月26日上市）
简称 {{{abbreviated_name}}}
成立时间 1959年9月7日
总部地点 台湾
台北市中山区南京东路三段83号
邮政编号 104-10
服务范围 {{{area_served}}}
电话号码 +886 2 2506-2345
重要人物 董事长：魏幸雄
总经理：孙洪祥
口号 {{{company_slogan}}}
产业 航运业
产品 {{{products}}}
服务 {{{services}}}
资本额 新台币46,251,702,780元
年营业额
税前盈余
净利
市值
员工数
市盈率 {{{P/E ratio}}}
每股盈利 {{{earnings_per_share}}}
每股资产净值
结算期 {{{accounting_period}}}
母公司 {{{parent}}}
主要股东 财团法人中华航空事业发展基金会
主要部门 {{{divisions}}}
子公司 华信航空股份有限公司
华航波音747-400客机1959年9月，为发展台湾的航空事业，以及建立“空防根植于民航”之理念，由时任台湾空军总司令徐焕升与交通部的大力主导下，由台湾政府与中国国民党出资，于1959年12月16日成立，一开始只有两架PBY-5B水陆两用运输机，首班航线为台北─日月潭。初期项目多半为军事活动，包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，10月开设台北飞花莲的班机，成为华航的第一条国内航线。同年，台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军，为美军执行运补和后送的任务。1966年应美国和军方的要求，华航开设台北到越南西贡（今 胡志明市）的航线，而这条航线也就成为华航的第一条国际航线。
1966年华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型涡轮螺旋桨客机，也首次订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空”转为“民用航空”之转捩点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线，1971年引进卡拉维尔（Caravelle）双发动机客机经营国内与东南亚包机航线，但因飞安记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与运量的成长，华航也不落人后，于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。
1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线、1993年开航德国法兰克福客运航线，使其航点又再度往欧洲地区扩张。随着航空公司的发展，华航又陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、波音MD-11、以及欧洲空中客车A300系列客机为主之航空公司。由于华航原始涂装为代表台湾，因1970年代起国家处境日益艰难，随之航权也愈加难以取得。为求保有航权于1991年成立华信航空公司，飞航温哥华、雪梨等航线。而华航也因其身份之日益转型，于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征，同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转为“民营化”之开始。
1993年2月26日，华航在台湾证交所上市。1995年，华航除推动企业识别更改以进行企业改造外，更大幅度添购新机、更新机队并简化机队种类。因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题，因此华航开始进行机队简化之作业，摆脱传统购机受到政府大幅度影响之传统，除向波音采购数十架新一代波音747-400客货机、波音737-800客机之外，也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机，并同时于1994年与1998年兴建飞机修护棚厂，建立修护能量提升飞安。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300型客机担任中程航线之输运，与A340-300型长程客机来替换波音MD-11型客机飞行长程航线，显示华航以由“国营航空公司”明显转为“民营航空公司”。
但政治因素并不见得全带给华航不利之因素，台湾与日本断交后，中华航空曾经是唯一仍在东京羽田机场起降的国外航空公司，因距离东京市区较近，反而造就极佳的业绩。直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。
2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA)。成为台湾首间加入该组织的航空公司。
2003年1月26日，中华航空和其他5间台湾航空公司执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸通航展开一个新的里程碑；华航“CI585”成为首架降落在大陆上海浦东国际机场的台湾航空公司正常航班。之后的2005年至今，华航亦有参与执行台商包机任务。
2005年11月4日，由于劳动条件急遽下降，空服员长期超时工作，华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币，历经84次协商都无结果。近400-500名以空服员为主的华航员工，为抗议超时工作又无加班费，于包围华航总部进行抗争。
2006年9月20日，中华航空与民用航空局签订“台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约”，包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原桃园机场过境旅馆旧址，改建成3栋大楼，分别为新营运总部、训练及派遣中心，以及一座与法国雅高（Accor）旅馆集团合作的全新机场旅馆。于2009年底以前陆续开始营运。
2006年12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证，为期两年。
2007年，华航网站上开始出现特惠机票的广告，类似廉价航空公司的做法。4月1日华航全体空服员。地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫旗袍及含中式元素的西装制服走入历史。5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共用机场贵宾室，加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作，华航离加入天合联盟的目标更近。自11月23日起，由于长荣航空停驶巴黎客运航线，华航台北─法兰克福航线成为台欧间唯一直航不中停的航线。
2007年12月11日华航宣布采购20架A350，首度引进劳斯莱斯发动机。华航计划采购20架空中客车研发中的A350-XWB客机，机型是A350-900，采商务及经济两舱等配置，大约可以载运366名旅客。20架订单中，有6架为选择权。订单金额约42.5亿美金，约1300多亿台币。
2008年7月4日历经60年的中断，台湾与大陆开启了正常航班的两岸直航，首班飞机由中华航空编号CI7957，机型A330-300，上午7时半由台湾桃园国际机场飞往上海浦东国际机场，开启了两岸直航的序幕。
飞行奖励计划
中华航空设有一飞行奖励计划华夏哩程酬宾计划 Dynasty Flyer，乘客可免费入会，根据飞行里程和舱等来累积点数，以兑换免费机票、座舱升等、使用机场贵宾室，亦可用哩程折抵超重行李费、空中精品部分消费金额及部分机票价钱等优惠。此奖励计划共分四等级：华夏卡、金卡、翡翠卡和晶钻卡，另外搭乘华信航空、达美航空、中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空、西北航空、捷克航空、海南航空也能累积哩程。
机上服务
中华航空“缤纷世界”机上娱乐系统缤纷世界是中华航空的机上娱乐系统，搭载在A330-300、A340-300和部分B747-400的各个舱等，主要提供三种语言服务：中文、英语和日语。这个自选交互式娱乐系统（AVOD）提供了近40部电影、电视短片、交互式游戏和非常多的音乐专辑。系统以中文和英文为主。另外，A330-300和A340-300的座椅都配有卫星电话，乘客还能用娱乐系统传送SMS讯息和电子邮件。 尚未改装的B747-400里，只有华夏舱和头等有提供个人娱乐系统，经济舱皆未配有个人屏幕。而在已经改装的B747-400里，所有的舱等都有机上个人娱乐系统。《Dynasty》是中华航空的机上杂志，刊有中英日文文章，国际航线提供更多的报纸和杂志的选择。
飞安改善
中华航空在近年来引进外籍飞行员，改变以往“机长即学长”的驾驶舱文化、加强驾驶员的训练与淘汰，聘请外籍有经验的专家主管庞大的修护体系等等。近五年严格执行半年一次的飞行员考核制度，线上飞行员无法通过考核，都会被提出检讨，甚至降级与提前退休，截至目前为止，已经淘汰超过100名飞行员，加上降级的飞行员，比例超过一成。瑞士的苏黎世“每日广讯报”报道，台湾的中华航空在去除“中国文化”及“西方文化”后，精心营造专业性的“驾驶舱文化”后，飞安记录加强，已进入世界40名最安全航空公司名单之内。
历年事故
1969年至今，华航发生的空难事故，造成逾800名乘客和机员罹难。以下为华航事故资料：
1969年1月2日：华航CI227班机，一架DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全部死亡，是华航第一次失事。
1970年8月12日：华航CI206班机，一架YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
1980年2月27日：华航CI811班机，原订由中正国际机场飞往马尼拉国际机场的一架波音707，因降落时角度过大、速度过快，起落架折断并起火，2人死亡，133人生还。
1985年2月19日，华航CI006班机，一架波音747SP型客机自桃园中正机场飞往洛杉矶途中，一连串小故障造成飞机引擎失灵，液压燃料流失，机尾破裂，飞机在云层中翻滚，两分钟内下降了9000米，几乎坠海。不过机长还是奇迹似的让飞机平安降落旧金山。
1986年2月16日：华航CI2265春节加班机，一架波音737-200型客机在马公机场重飞失败坠海，13人死亡。
1989年10月26日：华航CI204班机，一架波音737-200型客机原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，54人全部死亡。
1991年12月29日：华航CI358货机，一架波音747-200F型货机在台北县万里乡山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）5人殉职。该机曾在1986年5月3日执行CI334班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1993年11月4日：华航CI605班机，一架波音747-400型客机在香港启德机场冲出跑道落海，23人受伤。
1994年4月26日：华航CI140班机，一架空中客车A300-600R型客机在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没有解除电脑程式，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难。
1998年2月16日：华航CI676班机，一架空中客车A300-600R型客机，自印尼峇里島飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日：华航CI642班机，一架MD-11，在台风吹袭下降落香港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，着地前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝天并发生严重大火，造成3人罹难，213人伤。
2002年5月25日：华航CI611班机，一架波音747-200型客机，自中正机场飞往香港途中，由于该机先前降落曾经意外撞坏过的伤痕未照规定完善修护，导致在高空压力下金属疲劳，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员全数罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航惟有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
2007年8月20日，华航CI120班机，一架波音737-800，上午8点15分从台北出发，于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油导致起火，并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重焚毁并断成多截，消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无生命危险，仅有2名机员及1名乘客受伤送院。事件导致美国联邦航空局（FAA）罕见发出紧急指令要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部份，有否相同问题发生。
中华航空公司机队由67架飞机组成，包含客机47架／货机20架（2008年11月30日），拥有全世界最大的波音747-400F机队。A330取代以往的A300-600R。
该公司预期将会在波音747-8与空中客车A380之间两者择一做为高载客量（350人以上）机队的更新机种。2008年1月22日，华航宣布与空中客车以及劳斯莱斯公司签署确定订单准备采购14架空中客车A350及6架同型机的选择权，用以汰换A340-300，成为华航首度购买、搭载劳斯莱斯发动机的机种。
B737-800洛克希德超级星座式
YS-11
卡拉维尔（Caravelle）
波音707
波音727
波音737-200
波音737-400
波音747-100
波音747-200
波音747SP
波音767-200
波音MD-11
空中客车A300-B4
空中客车A300-600R
空中客车A320
亚洲
中华航空747-400型客机日本
东京 - 成田国际机场（NRT）
福冈 - 福冈国际机场（FUK）
名古屋 - 中部国际机场（NGO）
广岛 - 广岛机场（HIJ）
琉球 - 那霸机场（OKA）
大阪 - 关西国际机场（KIX）
札幌 - 新千岁国际机场（CTS）
韩国
首尔 - 仁川国际机场（ICN）
中华人民共和国
上海 - 浦东国际机场（PVG）
北京 - 首都国际机场（PEK）
广州 - 白云国际机场（CAN）
南京 - 禄口国际机场（NKG）
深圳 - 宝安国际机场（SZX）
杭州 - 萧山国际机场（HGH）
香港特别行政区 - 香港国际机场（HKG）
台北 - 桃园国际机场（TPE）
高雄 - 高雄国际机场（KHH）
菲律宾
马尼拉 - 艾奎诺国际机场（MNL）
越南
胡志明市 - 新山一国际机场（SGN）
河内 - 内排国际机场（HAN）
泰国
曼谷 - 新曼谷国际机场（BKK）
普吉岛 - 普吉国际机场（HKT）
清迈 - 清迈国际机场（CNX）
缅甸
仰光 - 仰光国际机场（RAN）
柬埔寨
金边 - 金边国际机场（PNH）
印度尼西亚
雅加达 - 苏卡诺·哈达国际机场（CGK）
峇里岛 - 恩古拉·莱国际机场（DPS）
新加坡
新加坡 - 樟宜国际机场（SIN）
马来西亚
吉隆坡 - 吉隆坡国际机场（KUL）
槟城 - 槟城国际机场（PEN）
印度
德里 - 英迪拉·甘地国际机场（DEL）
阿联酋
阿布达比 - 阿布达比国际机场（AUH）
斯里兰卡
可伦坡 - 班达拉奈克国际机场（DAC）只提供货运
北美洲
加拿大
温哥华-温哥华国际机场（YVR）
美国
纽约-肯尼迪国际机场（JFK）
洛杉矶-洛杉矶国际机场（LAX）
旧金山-旧金山国际机场（SFO）
檀香山-檀香山国际机场（HNL）
安克拉治-泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场（ANC）
芝加哥 - 奥黑尔国际机场（ORD）只提供货运
休士顿 - 乔治布什洲际机场（IAH）只提供货运
达拉斯 - 沃斯堡国际机场（DFW）只提供货运
迈阿密 - 迈阿密国际机场（MIA）只提供货运
亚特兰大 - 哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（ATL）只提供货运
纳许维尔 - 纳什维尔国际机场（BNA）只提供货运
欧洲
荷兰
阿姆斯特丹 - 史基浦国际机场（AMS）
德国
法兰克福 - 法兰克福国际机场（FRA）
英国
曼彻斯特 - 曼彻斯特国际机场（MAN）只提供货运
意大利
罗马 - 列奥那多·达芬奇国际机场（FCO）
米兰 - 马班塞国际机场（MXP）只提供货运
奥地利
维也纳 - 维也纳国际机场（VIE）
捷克
布拉格 - 鲁济涅国际机场（PRG）
卢森堡
卢森堡 - 卢森堡国际机场（LUX）只提供货运
瑞典
斯德哥尔摩 - 阿兰达机场（ARN）只提供货运
大洋洲
澳大利亚
雪梨 - 金斯福德·史密斯国际机场（SYD）
布里斯本 - 布里斯班国际机场（BNE）
美国
关岛 - 安东尼奥·汪帕特国际机场（GUM）
| 航空公司 | 所属联盟 | 航线 |
| 达美航空 | 天合联盟 | 台北到亚洲、美洲航线多个航点 |
| 大韩航空 | 天合联盟 | 台北－首尔航线 |
| 意大利航空 | 天合联盟 | 台北经曼谷到罗马航线 |
| 泰国国际航空 | 星空联盟 | 高雄－曼谷航线 |
| 越南航空 | 台湾－越南航线 | |
| 印尼航空 | 台北－雅加达、峇里岛定期航线 | |
| 捷克航空 | 天合联盟 | 台北经法兰克福到布拉格航线 |
Skytrax 评估
华航的一架波音747-400F2007年：四星级航空公司
2007年：五星级头等舱以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），经济舱第2名；商务舱第6名；头等舱第8名。 而根据Skytrax Research公布，其中人员服务品质荣登全球第1名，在整体机场服务评比，更名列全球第1名。
其他
2005年中华航空通过国际航空运输协会作业安全查核认证，为台湾首家航空公司通过认证之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。
担任将在高雄举行的2009年世界运动会之唯一指定的航空公司。
中华航空在2008年，因为高油价与操作油料避险必须编列巨额未实现损失，华航2008第4季避险损失约209.44亿元，目前（2009年1月）华航的负债比略高于80％，台湾证交所考量华航负债比、偿债能力，将遭华航等列入财务重点专区予以警示。
