)东京地铁
东京地铁
东京地铁战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化（由政府与东京都共同出资）并改为今名（经营的路线也随之改称），并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营8条路线，还有1条兴建中的路线（13号线）。
东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是池袋、新宿与涩谷）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。
以下介绍东京地下铁公司，及其所经营的东京Metro线。关于都营地下铁的介绍，请参见都营地下铁条目。
东京地铁M 丸之内线 荻洼站～池袋站 m 支线 方南町站～中野坂上站
H 日比谷线 中目黑站～北千住站
T 东西线 中野站～西船桥站
C 千代田线 代代木上原站～绫濑站 绫濑站～北绫濑站
Y 有乐町线 和光市站～新木场站
Z 半藏门线 涩谷站～押上站
N 南北线 目黑站～赤羽岩渊站
Y有乐町新线 小竹向原站～池袋站
东京地铁开通于1927年，现在的运行线路总长度已经接近300公里。东京因此成为世界排名第四的地铁城市，地铁文化也成为东京都市文化的一部分。东京地铁优点甚多：安全、方便、准时、整洁、安静，秩序井然，富有人情味。在这些优点的形成过程中，地铁设计者和经营者的努力固然重要，但乘客的参与更为重要。
东京地铁1974至1994的20年间，上述广告一直是由地铁公司委托广告公司制作，但从1995年开始，地铁公司便以“您创作的地铁行为规范广告”为主题，向全社会征集。公司职员、国家公务员、家庭主妇、退休老人或是中小学生都可以提交作品参选。评审委员中除了地铁经营者、广告专家外，还有影视明星、歌星。入选作品被制作成大幅广告，在各地铁站张贴。这种操作方式最大限度地调动了社会成员的参与意识，扩大了宣传效果。2001年度公布的入选作品中，有一幅《哎呀，我成了自私虫》，内容甚为丰富。画面上，使用香味过于浓烈的香水，将湿漉漉的雨伞带入车厢，占座位、加塞儿或者随手扔杂物，乱停自行车或者在路上并肩行走影响他人通行，都是给他人添麻烦的自私行为，有此类行为者则成为“自私虫”，背后长着翅膀，或者头上长着角。显然，这幅画宣传的内容已经不限于地铁。
经过此类广告的塑造，本来就彬彬有礼、循规蹈矩的日本人更为彬彬有礼、循规蹈矩。现在，在东京的地铁中，几乎看不到抢车门、抢座位的情形。相反，即使是在乘客很少、车厢内空空荡荡的时候，乘客也大都是安安静静地端坐在一个座位上，似乎身旁的座位上坐着隐形乘客。那情景可谓之“正襟危坐，旁若有人”。体谅别人就是体谅自己，对别人谦让就是对自己谦让，说得通俗一点，这叫做“与人方便，自己方便”。与那种堵在车门口、不等里面的人出来就往里挤、挤进去还抢座位的乘客相比，这种乘客是智慧并且优雅的。
东京地铁 毒气事件这起日本历史上严重的恐怖事件使日本政府受到震动。首相村山当天召开紧急会议讨论对策，内阁官房长官五十岚指责这是一次“有组织、有预谋的滥杀元辜的谋杀行动”，警方动员了300名侦探上街，展开大规模的搜寻破案线索工作。22日和23日，大批警察搜查了怀疑同地铁毒气事件有关的奥姆真理教在全国的设施和住宅。
据德国报纸报道，20日在日本东京地铁致人伤亡的毒气叫“沙林”，学名叫“甲氟磷酸异丙脂”，是一种神经毒气，也是毒性最大的磷酸脂之一。
1938年，德国人施拉德、安布罗斯、吕第格、范-德尔-林德首次研制成功，这种毒气遂以上述4个人的姓中的5个字母命名为“沙林”。德国人很快发现这种毒气的军事价值，并投入生产，但是二战期间并未使用。1945年，德国生产的沙林被销毁。二战后，这种毒气才开始在世界范围内生产。有消息说，前些时候，中东地区曾经使用。
一般说来，沙林是一种无色（也有黄褐色的）、无形、无嗅毒气，可以通过呼吸或透过皮肤和眼结膜侵入人体，对体内的酶起阻碍作用，从而破坏神经系统。受其侵袭后，会出现瞳孔缩小、呼吸困难、支气管缩小和剧烈抽搐等症状，严重时几分钟内会窒息而死，须立即使用阿托品、肟等进行治疗和进行人工呼吸方能有救。但是，事后这种毒气还可能对神经、大脑和肝脏造成损伤。
按照1925年日内瓦化学武器公约，沙林这类毒气是禁止生产和使用的。但是，由于沙林所用原料、生产工艺和一些杀虫剂很类似，因此禁止起来很困难。
东京地铁在东京，大多数人都喜欢坐地铁上班，地铁不会堵车，可以保证将你准时送到。东京的地铁久负盛名，成为东京的一种标志，东京的公共交通是全世界公认最发达的，可以将你送到每个角落。有人曾笑言，日本人在抗战期间，充分学习了中国地道战的技术，带回日本，运用到地铁的建造上，向下一直深挖到地下好几层，再在地面上又建了好几层铁轨，形成了立体交叉的交通网络。
东京的铁路是一张网，纵横交错，地上地下穿插，就连土生土长的东京人也搞不清楚。有些线路，他们也要翻看地图才能找到。尽管是这样，出行还是挺方便的，只要你能上网，将起点和终点在专门的网站上输入，马上就会显示出来最近的路线，包括在哪里转车，需要多少钱，一共需要多少时间等等，非常详细。你只要打印下来，拿着它，保证顺利到达。如果你还有别的要求，比如最便宜的走法，或者你想几点钟刚好能够赶到目的地，诸如此类的要求，都可以轻松搞定。
地铁入口都有自动售票机器，上方的墙上都会有一张大图，写着由该站到不同目的地的票价。你如果图省事，也可以用一百五十日元（拾元人民币左右），买一张基本票，进站，坐车，在目的地出站再补足余额。在每行自动检票通道的旁边都有个人工通道，有工作人员。如果你买的票钱不够，自动检票的地方会拦住你，这时你把票给工作人员，补足钱就可以出去了。工作人员一般都会很热情，绝对没人会拿怀疑眼光看你：小子，想逃票啊。
对于初到日本的人来说，最怕听不懂站名，不知道在哪里下车。不用怕，许多车子，在车门上方都有小的显示屏，显示下一站的名字，有很多还是英文和日文双语的。如果没有这样的显示屏，那么代替它的肯定是一张沿途停靠站点的线路图，你只要数一下过几个站下车就行了。
一般日本人上了车就看书，是小本子的书，大多包着书皮。要么玩手机，不管男女老幼，几乎人人有手机，一般手机都有游戏或者上网。还有就是睡觉，地铁里没有阳光，往往让人分不清昼夜，是睡觉的好地方，前提是你很清楚自己该在哪里下车，我就有几次不知不觉睡过了头的经历，当然，这也没什么，往回坐，又不加钱。最让我惊讶的是那些站着睡觉的日本人，真厉害。
讲到手机，虽然东京满大街手机，但是没有人高声打电话的。尤其在地铁里，手机都是震动的，我从来没有听到有铃声响起，在人头攒动的站台也是一样。
不过，在东京坐地铁有很多规矩是需要注意。比如，在月台等车的地方，必须要排队，在地上画着的黄线区域里面排队。车子进站停稳以后，等车的人会自动在车门两旁排成两列，中间空出来给下车的人。千万不要人家还没下车就往上冲，会被当成怪物的。到了车上，别四处张望（我刚来的时候就这样），这是很不礼貌的，尽量避免和别人目光接触。有些日本人打扮很前卫，很怪，也不能盯着看。
当然，东京地铁在诸多的方便里面，还是有许多“陷阱”的。例如，同样的线路，如果是快车，有许多站是不停的，如果上错了，只能干着急。我就经历过，呵呵，一开始还不知道为什么。
东京地铁：最冷漠的地方
东京地铁那是有点年份的地铁了，一切硬件都感觉很陈旧，装修毫无鲜艳色块，纯以旧黄为主，于是加倍压抑。东京地铁上班时人潮汹涌，而到下班时间，反而空空荡荡。一直要到晚上九十点钟，才会重新迎来高峰——上班族们下班习惯不回家，而是成群结队到居酒屋喝酒，绝大多数人都如此，整齐划一。而一上车，他们重新又戴上神情冷漠的面具，我一直想知道，这段旅途在他们心目中，到底是什么感觉。
所以我并不如何喜欢东京地铁，但海鸥线例外。那是一条绕着东京湾跑的轻轨，建筑设计十分轻快明亮，窗外风景怡人，座位舒适，令人愉快无比。用一句话描述东京地铁给你的印象。没有想象中好。不过管理上做得非常好。
东京地铁给你印象最深刻的是新宿站。非常庞大，人也是最多的，感觉像一个迷宫。地铁也埋得非常深，好像是在地下12层还是9层，换了好几次自动扶梯才到地面，如释重负。
诺日朗瀑布、水运仪象台、华沙电台广播塔、汀九桥、密佑高架桥、西伯利亚铁路、香港国际机场、加拿大国家电视塔、东大寺、胡夫金字塔
【1】：http://news.xinhuanet.com/travel/2007-05/18/content_6118274.htm【2】：http://abroad.lotour.com/r/20070424/n62828.shtml
【3】：http://www.ezkaoyan.com/book/d0yxu98DKP9O7QPkPR6zUA22.html
