)世界摩托车大奖赛
新浪体育讯 北京时间7月24日晚，世界摩托车大奖赛(MotoGP)英国大奖赛在多宁顿公园赛道结束，世界冠军、雅马哈车队意大利车手罗西(Valentino Rossi)无愧雨战行家的美誉，经过一番雨中较量，他以52:58.675的成绩第一个冲过终点，同时这也是他本赛季9站比赛以来的第7个分站冠军，铃木车队美国车手肯尼-罗伯特斯(Kenny Roberts)以53:01.844的成绩名列第二，本田车队巴西车手巴罗斯(Alex Barros)以53:02.681的成绩获得第三。
在车手积分榜上，目前罗西以211分位居榜首，本田车队梅兰德里以107分排在第二，两个人的积分相差104分之多，这足以看出罗西在MotoGP中的统治地位。
有75651名车迷在现场冒雨观看了比赛，他们亲眼目睹了领先的西班牙车手吉伯诺(Sete Gibernau)发生撞车事故让出头名，紧接着是铃木车队霍普金斯(John Hopkins)，他在领先了两圈之后由于赛车打滑而退出了第一集团，之后他再次摔倒在地，他也成为滑出赛道退赛的11名车手之一。
四名车手向冠军发起了冲击，他们分别是：本田车队的巴罗斯、铃木车队的小罗伯特斯、雅马哈车队的爱德华兹以及罗西。对于巴罗斯来说，本站比赛对他来说有着特别的意义，这是他第250场大奖赛。最终罗西在落后的情况下找准时机反超成功，以领先第二名3.619的成绩夺冠。
赛后罗西说：“这是我职业生涯最艰苦的比赛之一，天气很冷，赛道很滑，雨天看清赛道都很困难。我曾紧随巴罗斯排在第二位，3圈之后我才找到了超越他的机会，并最终夺冠。”
罗伯特斯也是在最后时刻找到超车机会，他在最后一圈超越巴罗斯夺走了亚军，这也是这位2000年世界冠军得主自2002年以来首次登上领奖台。
“这一天等得太长了！亚军对我来说是最好的结果了。”罗伯特斯说，“我曾试图用我自己的节奏去跑，但是罗西的勇气与自信心太强了，我与他根本没发相比。”罗伯特斯这样称道罗西的表现。
巴罗斯曾经在葡萄牙大奖赛中夺冠，本站比赛简直就是那一站的翻版。不过这一次冠军换成了罗西，第三名对于这位巴西车手来说也是个不错的成绩。“当罗西超越我的时候，我根本就跟不上他的节奏。”巴罗斯说，“我的前轮存在很大问题，我与肯尼展开了较量，结果他赢了。”
本站比赛夺冠后，罗西也创造了一项纪录：在一个赛道上7次夺得冠军。
阿普里亚车队法国车手普涅特(Randy de Puniet)夺得了250CC组的冠军，KTM车队澳大利亚车手维斯特(Anthony West)获得亚军，他的队友斯托内尔(Casey Stoner)名列第三，杆位得主、本田车队西班牙车手佩德罗萨(Daniel Pedrosa)排在第四。
在125CC组比赛中，KTM车队西班牙车手西蒙(Julian Simon)夺冠，本田车队法国车手梅格里奥(Mike Di Meglio)名列第二，另外一名本田车手法布里奇奥(Fabrizio Lai)赢得季军。值得一提的是，赛会原定的25圈比赛最终因大雨的影响，比赛仅进行了9圈便宣告结束。
以下为MotoGP组具体成绩表：
名次 车手 国籍 车队 成绩
1. 罗西(Valentino Rossi) 意大利 雅马哈车队 52:58.675
2. 小罗伯特斯(Kenny Roberts Jr.) 美国 铃木车队 53:01.844
3. 巴罗斯(Alex Barros) 巴西 本田车队 53:02.681
4. 爱德华兹(Colin Edwards) 美国 雅马哈车队 53:08.967
5. 切拉(Carlos Checa) 西班牙 杜卡蒂车队 53:11.695
6. 卡皮罗西(Loris Capirossi) 意大利 杜卡蒂车队 53:21.996
7. 玉田诚(Makoto Tamada) 日本 本田车队 53:36.508
8. 霍夫曼(Alex Hofmann) 德国 川崎车队 53:43.292
9. 埃里亚斯(Toni Elias) 西班牙 雅马哈车队 +1圈
10. 罗尔弗(Roberto Rolfo) 意大利 杜卡蒂车队 +1圈
11. 霍普金斯(John Hopkins) 美国 铃木车队 +2圈
MotoGP英国站：罗西赛季7夺冠 铃木车队登上奖台
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http://sports.sina.com.cn 2005年07月24日23:45 新浪体育
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新浪体育讯 北京时间7月24日晚，世界摩托车大奖赛(MotoGP)英国大奖赛在多宁顿公园赛道结束，世界冠军、雅马哈车队意大利车手罗西(Valentino Rossi)无愧雨战行家的美誉，经过一番雨中较量，他以52:58.675的成绩第一个冲过终点，同时这也是他本赛季9站比赛以来的第7个分站冠军，铃木车队美国车手肯尼-罗伯特斯(Kenny Roberts)以53:01.844的成绩名列第二，本田车队巴西车手巴罗斯(Alex Barros)以53:02.681的成绩获得第三。
在车手积分榜上，目前罗西以211分位居榜首，本田车队梅兰德里以107分排在第二，两个人的积分相差104分之多，这足以看出罗西在MotoGP中的统治地位。
有75651名车迷在现场冒雨观看了比赛，他们亲眼目睹了领先的西班牙车手吉伯诺(Sete Gibernau)发生撞车事故让出头名，紧接着是铃木车队霍普金斯(John Hopkins)，他在领先了两圈之后由于赛车打滑而退出了第一集团，之后他再次摔倒在地，他也成为滑出赛道退赛的11名车手之一。
四名车手向冠军发起了冲击，他们分别是：本田车队的巴罗斯、铃木车队的小罗伯特斯、雅马哈车队的爱德华兹以及罗西。对于巴罗斯来说，本站比赛对他来说有着特别的意义，这是他第250场大奖赛。最终罗西在落后的情况下找准时机反超成功，以领先第二名3.619的成绩夺冠。
赛后罗西说：“这是我职业生涯最艰苦的比赛之一，天气很冷，赛道很滑，雨天看清赛道都很困难。我曾紧随巴罗斯排在第二位，3圈之后我才找到了超越他的机会，并最终夺冠。”
罗伯特斯也是在最后时刻找到超车机会，他在最后一圈超越巴罗斯夺走了亚军，这也是这位2000年世界冠军得主自2002年以来首次登上领奖台。
“这一天等得太长了！亚军对我来说是最好的结果了。”罗伯特斯说，“我曾试图用我自己的节奏去跑，但是罗西的勇气与自信心太强了，我与他根本没发相比。”罗伯特斯这样称道罗西的表现。
巴罗斯曾经在葡萄牙大奖赛中夺冠，本站比赛简直就是那一站的翻版。不过这一次冠军换成了罗西，第三名对于这位巴西车手来说也是个不错的成绩。“当罗西超越我的时候，我根本就跟不上他的节奏。”巴罗斯说，“我的前轮存在很大问题，我与肯尼展开了较量，结果他赢了。”
本站比赛夺冠后，罗西也创造了一项纪录：在一个赛道上7次夺得冠军。
阿普里亚车队法国车手普涅特(Randy de Puniet)夺得了250CC组的冠军，KTM车队澳大利亚车手维斯特(Anthony West)获得亚军，他的队友斯托内尔(Casey Stoner)名列第三，杆位得主、本田车队西班牙车手佩德罗萨(Daniel Pedrosa)排在第四。
在125CC组比赛中，KTM车队西班牙车手西蒙(Julian Simon)夺冠，本田车队法国车手梅格里奥(Mike Di Meglio)名列第二，另外一名本田车手法布里奇奥(Fabrizio Lai)赢得季军。值得一提的是，赛会原定的25圈比赛最终因大雨的影响，比赛仅进行了9圈便宣告结束。
以下为MotoGP组具体成绩表：
名次 车手 国籍 车队 成绩
1. 罗西(Valentino Rossi) 意大利 雅马哈车队 52:58.675
2. 小罗伯特斯(Kenny Roberts Jr.) 美国 铃木车队 53:01.844
3. 巴罗斯(Alex Barros) 巴西 本田车队 53:02.681
4. 爱德华兹(Colin Edwards) 美国 雅马哈车队 53:08.967
5. 切拉(Carlos Checa) 西班牙 杜卡蒂车队 53:11.695
6. 卡皮罗西(Loris Capirossi) 意大利 杜卡蒂车队 53:21.996
7. 玉田诚(Makoto Tamada) 日本 本田车队 53:36.508
8. 霍夫曼(Alex Hofmann) 德国 川崎车队 53:43.292
9. 埃里亚斯(Toni Elias) 西班牙 雅马哈车队 +1圈
10. 罗尔弗(Roberto Rolfo) 意大利 杜卡蒂车队 +1圈
11. 霍普金斯(John Hopkins) 美国 铃木车队 +2圈
世界摩托车大奖赛世界摩托车大奖赛是一个设立有多种项目类别的大型比赛。1913年，第一届世界摩托车大奖赛在法国举行，并在世界上产生了很大的影响。但是“大奖赛”的名称后来却被广泛地用于任何一种摩托车比赛，以致大奖赛的规模和层次都出现了良莠不齐。 1949年，一系列有大奖赛性质的世界锦标赛正式开始。在大奖赛中分别设有50mL、80mL、125mL、250mL、350mL、500mL和750mL等不同级别组比赛，而在过去很长的一段时间里，500mL级别的比赛，通常被认为是世界摩托车大奖赛中技术含量最高的一个级别。
世界摩托车大奖
世界摩托车大奖赛目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP级别（MotoGP）（最高到990毫升）（尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别）。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升。
由于GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。
摩托GP是1949年由国际摩联（FIM）统一规则后形成的世界摩托车公路锦标赛，比F1还早一年，开始时称为WG
巴罗斯
P，全部赛事在欧洲进行，且一年只有6站比赛。1951年有了8站比赛，到1961年有10站，且加入了阿根廷的布宜诺斯艾利斯站，赛事进入南美。1964年，比赛首次加入美国站；1967年首次加入加拿大站；1969年，增加为12分站。在整个20世纪70年代，赛事发展缓慢，仅仅于1972年增加为13站。进入20世纪80年代，比赛开始在全球范围内飞速发展；首次加入的分站有：1983年南非站、1987年日本站、1988年巴西站、1990年澳洲站、1991年马来西亚站、1996年印度尼西亚站、2004年卡塔尔和中国。其间2000到2003年，日本有两个分站。分站数量在1987年增为15站，从1999年至今，每年有16个分站的比赛，分散在全球五大洲。
20世纪70年代中期到2002年，GP赛的最高级别被限制在四个气缸500毫升，无
论是二冲程还是四冲程。因而当时所有机车都是二冲程的，以在发动机排量既定的情况下获得更大动力输出。2002年，规则变更了，名称也改变
世界摩托车大奖赛了，国际摩联把最高级别的500毫升级别和整个赛事名称都改称为摩托GP，不再是WGP。制造商们这才得到许可扩大四冲程机车的发动机总容量到990毫升并可以选择性地使用3到6个气缸。所以，2002年以后摩托GP才有较快的发展。
理论上来说，500毫升二冲程的机车的动力弱于990毫升四冲程的机车。2002年的赛场上成了各种发动机车型的混战，很快大家就发现四冲程机车明显比二冲程机车在任何方面都出色。所以2003年二冲程车就在摩托GP级别组的赛场上消失了，而125毫升和250毫升级别组则只用二冲程车。
从2007年开始，摩托GP级别的机车将被限制在最高排量800毫升。公布的原因是要照顾车手安全，因为GP级别摩托车的动力输出和最高速度在2002年以来已经有了充分的增长。
世界摩托车大奖赛因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，最近欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。
GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，只限速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（213.1 英里/时），而目前F1赛最高速度记录2004年在Monza宝马·威廉姆斯车队安动尼奥·Pizzonia创下的369.9千米/时（229.8 英里/时）纪录。
也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它现在用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。
摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。
世界摩托车大奖赛车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎磨擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。
世界摩托车大奖赛由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。
车手：顶尖车手们环球比赛，争夺世界锦标赛冠军。从冠军们所属的国家来看，西班牙和意大利的选手目前竞争很激烈。在过去的一段时期摩托GP被意大利车手罗西（VALENTINO ROSSI）主导，他是2001到2005年的冠军，他的同胞比亚吉（MAX BIAGGI）和Spaniard Sete Gibernau 是和他旗鼓相当的对手。
曾经的著名车手： Giacomo Agostini Michael Doohan Mike Hailwood Libero Liberati Eddie Lawson
http://sports.sina.com.cn/f1/2005motogp_Britaingp/
http://eurosport.sports.sohu.com/motorcycling/american-gp/2007/sport_sto1254848.shtml
http://video.eurosport.sohu.com/motorcycling/other/2007/video_vid52108.shtml
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFD2003-MTCI200306024.htm
