)不列颠尼克号
不列颠尼克号 1915---1916 长275.8米 宽28.7米 载客3069人 隶属于英国白星航运公司. 此船是奥林匹克级邮船中最大的一只,同时也是T船两艏姐妹船的其中一只. 失去T船以后,白星公司并不紧张。他们还有第三艘船。1911年11月23日，白星公司和哈兰·沃尔夫船厂签订了建造第三艘奥林匹克级邮船的合同。新船将比奥林匹克号和泰坦尼克号大2000吨左右，总吨位达到了48000吨，排水量达70000吨！由于奥林匹克号的船台被另外的公司提前预定，白星公司又想通过两艘先下水的船来找出设计上的可改进之处，所以第三艘奥林匹克级邮船——巨人号（Gigantic）的开工日期比较晚。经过奥林匹克号首航的观察，A甲板的人会被水雾减到，B甲板散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进。而巨人号将比它的两个姐妹长20英尺，更大，更豪华。在泰坦尼克号海难后，建造工作曾经一度被终止。白星公司把它的名字换成了不列颠尼克号——Gigantic和Titanic在英语中都有“巨人的、巨大的、非凡的”的意思。白星公司不想让新船的名字使人联想到它那悲惨的姐姐。 1914年2月26日，不列颠尼克号的船体下水。根据白星公司的传统，新船在完成舾装之前不被认为是一艘真正的邮船，所以没有举行隆重热烈的下水和命名典礼。尽管如此，白星公司的首要人物还是都出席了下水仪式。前任公司主席布鲁斯·伊斯梅除外。他饱受社会的道德谴责，早已辞职隐居到爱尔兰的一个庄园中了。接下来的六个月，不列颠尼克号开始进行舾装和内部装潢。由于哈兰·沃尔夫船长财政状况不好，进度被再次放慢。 此后的组装工程共花了5个月。进度可谓在跟蜗牛赛跑。 建成后不列颠尼克号与同奥林匹克号比起来外观变化较大 。外型不同的很大一部分原因是由于要适应新的海上安全法规。发电机舱加上了水密墙，使得它拥有了十七个水密隔舱。隔墙被加高到了驾驶舱甲板。即使有六个水密舱灌满了水，不列颠尼克号仍能漂浮在海面上。它似乎更有资格被称为是“永不沉没”的船。不列颠尼克号有48艘救生艇，安装在救生艇甲板和艉楼甲板上。其中的两艘有自己的引擎和通讯设备。但这样一来，外观就变的相当累赘。 1914年8月，发生了一件改变不列颠尼克号命运的大事。英国、法国、俄国向德奥宣战，第一次世界大战爆发。英国的各大船厂内纷纷堆满了海军的订单。军舰的建造和修理享有最高的优先级。航运公司的邮船也纷纷被征用，改装成辅助巡洋舰、医院船或者运兵船。奥林匹克号则奉命回到贝尔法斯特，与不列颠尼克号一同等待下一步的指令。英国不想轻易动用这两艘宝贵的大邮船。到1915年，欧战进入胶着状态，双方对战争的规模都失去了控制。开战时，对“1914年圣诞节结束战争”满怀信心的德国人，发现自己陷入了东西两线的持久战。英国的军事压力也不小，尤其是在巴尔干和法国。有必要把更多的增援兵力送到这些地区。1915年9月1日，奥林匹克号接到了征召令，成为运兵船。11月13日，白星公司接到海军部通知，已经完工的不列颠尼克号将被征用作为医院船使用。改装工作迅速展开。A甲板上的头等舱套间被改为重伤员病房，因为这里离救生艇最近。头等舱餐厅被改为手术室，大楼厅改为中央大病房。军医、医生和护士居住在头等舱里。经过改造后，不列颠尼克号可以容纳3309名伤兵，仅次于阿奎坦尼亚号的4182人。
作为医院船，不列颠尼克号出于安全考虑，将艉楼甲板的救生艇移到了左右船舷，而原本艉楼甲板上的重型救生艇吊臂换成了轻型，大大加快了救生艇的放出速度。四根大烟囱油成了全黄色，白黑两色的船身也涂成了医院船的标准色——白色船身，中间一条绿色横带，还有很大的红十字标记。根据日内瓦公约，任何交战国都不得击沉这样的船只。1915年12月23日，皇家海军G618号医院船，HMHS 不列颠尼克号在查尔斯·巴特勒船长指挥下开始了到希腊利姆诺斯岛的处女航。新年前夜，它抵达目的地。来自英国、加拿大、澳大利亚和新西兰的伤兵和病号们被运送上船后，不列颠尼亚号于1916年1月9日返回南安普敦，随后又进行了两次航行。 1916年9月4日，巴特勒船长再次被海军部召唤到船上。随着伤兵的增多，不列颠尼克号在9月24日，以及10月20日、11月6日各完成了一次运送伤兵回国的任务。11月21日，它再次返回地中海，前往利姆诺斯岛。上午8点，它抵达希腊的基亚岛水域。德国的U73号潜艇正在附近游弋，寻找目标。在8点12分，右舷突然传来一声巨大的爆炸声。船身抖动了一下。餐厅里，医生和护士们正在吃早饭。他们奉命在接到船长的弃船命令之前留在原地。情况似乎可以被控制住。U73号的鱼雷在第一道水密墙附近爆炸，一号和二号水密舱开始进水。而且海水还沿着消防通道进入了四号水密舱。情况似乎还可以挽救。但是不幸的是，鱼雷爆炸后，破坏了油压控制系统，船上5号和6号水密舱之间的密封门无法关闭。船身开始向右倾斜。雪上加霜的是，为了通风，许多离海面比较近的舷窗都没有关闭。海水在这里找到了入口。 意识到这些情况后，巴特勒船长下令迅速靠岸，在附近的基亚岛冲滩搁浅。附近的英国军舰也赶来救援。水进得似乎比船跑的速度要快。在不列颠尼克号仍然以20节速度行驶的同时，人们开始放下救生艇。船后部的情况比较混乱，一些人擅自放下了救生艇，结果其中的两艘被螺旋桨吸了进去。经过一阵搅拌，救生艇和上面的70多人化成了肉泥木片，不列颠尼克的螺旋桨也损坏了，慢慢地停了下来。意识到沉没不可避免，巴特勒船长下令弃船。 仍在机舱内忙碌的锅炉工听到汽笛的尖啸，纷纷扔下手头的工作，沿着唯一仍然可用的救生通道——四号烟囱的检修管道匆忙逃生。 9点7分，不列颠尼亚号翻覆沉没，离它被鱼雷击中还不到一小时。沉没之前，船上曾经发生了一次猛烈的爆炸，导致海水更加汹涌地灌进船舱。爆炸的原因，有人推测是U73号发射了又一枚鱼雷，有人说是碰上了水雷，还有人说是船上秘密运送的军火发生爆炸。不管原因怎样，这艘命运与泰坦尼克号相似的邮船在不到一个小时之内就迅速沉没了，再次证明，人类无法造出“永远不沉”的船，无论是“泰坦尼克”、“不列颠尼克”，还是西班牙的无敌大帆船、或者日本的“大和”号。 直到现在，不列颠尼克号的残骸还完好地保存在希腊近海不到130米深的水中，等待人们发现它的更多秘密。
