)万州梁平机场
万州梁平机场
万州梁平机场 候机楼中国解放后，梁平机场曾经空置了一段时间，直到1967年解放军空军部队正式驻进梁平机场，对机场进行整修，将原来的碎石跑道改建为混凝土跑道，1969年8月竣工后，成了空军某部的甲级场站与训练飞行员的重要基地。
改革开放以来，为了方便长江三峡沿岸百姓出行，打通三峡的空中交通瓶颈，1987年，四川航空公司报请解放军总参谋部同意，在梁平军用机场开设了民用航线，先后开通了至成都、重庆、广州等城市的航班。三峡工程动工后，梁平机场成了党和国家领导人到三峡库区视察、国内外科学家支援三峡库区经济建设的惟一空中走廊。在这段时间里，梁平军民两用机场为三峡库区的发展和经济繁荣作出了重要贡献。
2003年5月29日，随着万州五桥机场正式通航，梁平机场完成了它的历史使命，退出了历史舞台。梁平机场已成为梁平县城区居民休闲娱乐的好地方，每天，和平鸽和牛群在宽大的草坪上自由地嬉戏，骑自行车、看风景的人成群结队。
万州梁平机场日军侵华后，随着京、津、沪相继沦陷以及武汉失守，重庆成为抗日战争时期的中国临时首都，而日军主要军事要地就驻扎于武汉一带。由于中国空军作战半径在200至300公里，因此梁平机场成为拱卫陪都重庆、空中御敌的前线指挥部。为了抗击日本侵略者，梁平机场的空军战士在梁山上空与敌机展开了长达5年多的殊死博斗。
1943年到1944年，美国也先后在梁山机场进驻6个空军中队，300余名战斗人员，主要为战斗机，部分为中、轻型轰炸机。1944年11月初，美国空军14联合飞行队（即著名的美国空军“飞虎队”前身）少将司令陈纳德率领的3个中队约100人，经印度、中国昆明、重庆抵达梁平场。月底，日军50余架轰炸机分3批空袭梁山，驻梁山的中美空军出动29架飞机进行堵击，成功地赶跑了日机。为了巩固梁平机场的空中防线，数万军民不断冒着炮火连夜扩建机场，一直持续了3个多月。修建了正跑道长1800米，运输机停机坪20处，轰炸机停机坪1.3万平方米，轰炸机滑行道长2200米，战斗机滑行道长500米，交通道长1500米。
解放后，梁山军用机场暂时被空置。1967年，中国人民解放军九五七六二部队进驻梁平机场（至此，梁山机场已更名为梁平机场，以后均用梁平机场），机场经过再次改建，成为空军某部的甲级场站与训练飞行员的重要基地。 直到20世纪90年代，梁平军用机场的飞机才逐渐撤离该机场，除了偶尔有军区首长乘直升机前来视察降落在机场，已经几乎没有一架军用飞机了。
1998年，梁平军用机场军用战斗机已经全数撤离，借给了航空公司做民用航空；2003年，民航也撤出了梁平机场，至此，梁平机场再次被空置。
万州1988年7月14日，梁平军用机场改为地方民用航空机场，随后陆续开通了武汉、西安、重庆航线，由于种种原因，这些航线不得不冷清收场。为走出困境，机场方面开通了广州航线，上座率竟达到70％以上。15年中，梁平机场共运送旅客近60万人次。其中，1992年和1993年期间是其“黄金岁月”，梁平机场的业绩在中国110个机场中排名第54位。
梁平机场从一九七一年九月正式恢复使用到九八年停用二十七年时间里，培养了包括“中国太空第一人”杨利伟在内的一大批宇航员和全天候歼击机飞行员，为国家的宇航事业和建设现代化国防做出了卓越的贡献。
“重庆梁平，地处秦岭以南，东临长江三峡，一年四季多雨、多雾，飞行的气象条件十分复杂，对飞行员的综合飞行技术提出了很高的要求。曾作为复杂气象技术的训练基地训练全空军飞行员。在低气象条件下飞行，高速度、低高度、有限能见度要求飞行员必须具有良好的心理素质，迅捷的反应能力，集中和发散适度分配的注意宽度，准确的操纵技巧。飞行员对任何情况都必须在第一时间作出及时、准确的处置，不允许有任何的偏差与失误。驻重庆航空兵某师的飞行员在这种复杂的气象条件下练就了过硬的低气象飞行技术，在全空军都小有名气。只要是在梁平机场进行过系统训练的飞行员，可以说在中国所有的机场都能在全天候的条件下飞行。即使是技术中等的飞行员，在调往其它单位后（有数十人调往其它单位和民航），都成为了技术骨干。 ”
——摘自《我认识的杨利伟》
| 班期 | 航班号 | 起飞时间 | 到达时间 | 机型 | 承运公司 |
| 1.5 | 3U8601 | 14:30 | 15:20 | ERJ | 中国四川航空公司 |
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| 班期 | 航班号 | 起飞 | 到达时间 | 机型 | 航空公司 |
| 2.6 | FM9461 | 15:15 | 17:40 | CRJ | 中国上海航空公司 |
[1] 华西都市报 http://www.wccdaily.com.cn/2003/05/27/200305274555842374167.htm
