)《郑和航海图》
《郑和航海图》《郑和航海图》运用中国画的山水画法，按航行之先后顺序，由右至左绘成平行、不计方向的图卷。沿途标有山脉、岛屿、陆地等地形及军营、庙宇、桥梁、宝塔等建筑，并配针路和过洋牵星图的绘图方式，其准确程度为先人所无。该图以南京为起点，沿中国大陆东海岸，最远到达东非的慢八撒，所收地名500多个，是十五世纪中叶以前中国记载亚非两洲内容最丰富的地理图籍，对于引领世界航海业具有重要作用。
《郑和航海图》《郑和航海图》原名是《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，因其名冗长，后人简称为《郑和航海图》。原图呈一字形长卷，收入《武备志》时改为书本式，自右而左，有序一页，图面二十页，最后附“过洋牵星图”二页。该图是郑和下西洋的伟大航海成就之一。它是在继承前人航海经验的基础上，以郑和船队的远航实践为依据，经过整理加工而绘制的。这本图集是世界上现存最早的航海图集。
据郑和航海经历编成的航海图，是中国地图学史上的一大创作，更是一部专为指导航海用的地图。其表示内容、 表示方法与编制方法上有其独特之处：
1. 从方便使用出发，从起点开始至终点，图幅呈一字排列展开的连续拼接。
2. 采用“对景图”的画法，绘制山形形象与有方位意义的地物，可把图与实地一一对景，尽快判断出自己所处的位置。
3. 绘出平潮时的浅沙、礁石和港口、海岛等航海用的地物要素与居民地、山地等。
《郑和航海图》〈郑和航海图〉的主要内容
图上所绘基本航线以南京为起点，沿江而下，出海后沿海岸南下，沿中南半岛、马来半岛海岸，穿越马六甲海峡，经锡兰山(今斯里兰卡)到达溜山国(今马尔代夫)。由此分为两条航线，一条横渡印度洋到非洲东岸；另一条从溜山国横渡阿拉伯到忽鲁谟斯。图中对山岳、岛屿、桥梁、寺院，城市等物标，是采用中国传统的山水画立体写景形式绘制的，形象直观，易于航行中辨认。对主要国家和州、县、卫、所、巡司等则用方框标出，以示其重要。图上共绘记530多个记名，包括了亚非海岸和30多个国家和地区。往返航线各50多条，航线旁所标注的针路、更数等导航定位数据，更有实用价值。这充分说明当时中国海船的远航经验甚为丰富，航海技术水平已达到相当完善的程度。
郑和航海图（局部）《郑和航海图》的特点
1、突出了与航行有关的要素该图是写景式的海图，又是属于针路图系统，专供航海之用，故其本身又突出航海图的特征。表现在该图的内容要素都是为了航海的需要。一是突出标明航行的针路(航向)和更数(航程)；二是为了定位导航的需要，将显著目标均画成对景图，以便于识别、定位。三是用文字说明转向点的位置和测深定位的水深数，以及注明牵星数据。这些都是保证安全航行的基本要素。
2、不同图幅体现了不同的航行需要。如自南京到太仓的一段航区，系内河航行，需沿河道而不断改变航向，因此图上不注明针路、更数。由于主要是根据两岸物标进行定位和导航，所以图上对两岸的地形、地物描绘得特别详细。又如自太仓至苏门答剌以至印度半岛的东西海岸，主要是沿岸和近海航行，除用罗经导航外，并以山头、岛屿为目标、因此图上绘有显著山峰和地物，并在主要航线上注记针位、更数的说明，以保证航行安全。自溜山国至忽鲁谟斯的航线，因是远洋航行，图幅除注明基本针路外，还加注了牵星数据，便于利用天文导航。
3、图幅配置以航线为中心《郑和航海图》上的方位不是以上北下南绘制的，而是突出以航线为主，整个航线是从右向左连贯的，由于这些线原来的向位是不同的，因此图幅的方位亦随之而异。如南京至太仓航线，原是自西向东，而图上绘成从右至左，图幅方位就成为右西左东，上南下北；又如出长江口后沿大陆海岸的航线基本是由北向南，但图上的航线还是由右而左绘出，所以图幅方位又成为右北左南，上西下东。这样绘制的航海图，其图幅方位虽不统一，但却便于在航行中使用。
郑和《郑和航海图》上的航区，主要由4部分组成：一是内河航区，起自南京龙江关(今南京下关)，止于长江口，二是东南沿海区，止于福建厦门五虎门，三是近洋航区，止于东南亚诸国及印度半岛，四是远洋航区，止于非洲东海岸。
该图所示的地域非常广阔，航线众多、漫长，图上绘制了航线两侧所见的山川、岛屿、桥梁、寺院、城市，标示出这些地物的所属国家、及州、县、卫、所、巡司等，图上总共记录了530多个地方、30多个国家和地区，30多条航线。
在内海航区，由于距岸边近，目测所及，郑和他们充分利用长江两岸的山川地势导航，以传统的山水画写景形式为主，图上少文字说明，也不标注航线上的针位、更数和牵星图。
在东南沿海航区，主要是沿岸航行，主要以岛屿、山峰为参照物，所以这一航区将沿岸的地形地貌画的比较详细。
在近洋航区，主要包活厦门至中南半岛、苏门答腊、印度东西海岸，图上除标示沿岸的地形地貌外，在主要航线上还注明针位及各岛屿间的航行更数。
在远洋航区，船队航行远离岸边，偶尔可见海中岛屿，所以图上除标示出这些关键岛屿外，还用文字注明针位、更数、从某某港口出发，到某某港时与天空特征星星的高度等，恰似天文导航。
不过，《郑和航海图》也有与现今地图显著不同的地方，比如，现今地图以上北下南、左西右东，表示坐标方位，有精确的比例尺度。《郑和航海图》在坐标、比例尺度上则显得与今不同，将内河航区的方位变成上南下北，长江流向变成了左东右西；同样在东南沿海航区，则将沿海岸线画在上方，沿岸各岛则画在下面，成了上西下东；到了印度洋航区，则将印度西海岸一侧绘在左方，而将阿拉伯及非洲东海岸一带画在右方，形成左东右西的并列方式。
《郑和航海图》出现方位颠倒的原因，有以下三个：一是当时绘图技术水平不高，将沿岸那么多的山川地貌、河流、地名以及针位、更数、牵星画在尺幅之内，实属不易，故绘图者忽图了坐标、比例，抑或是当时没有这方面成文的规矩；二是此图可能出自多人之手，而每位绘图者又有自己的绘制习惯，因此，在整个航海图上出现方位不一致的问题；三是为了使用者方便和习惯。
中国人早就有自上而下、自右至左的书写习惯以及“实为上、虚为下，上为大、下为小”的认识论。郑和一行在江中，南京又在长江南岸，所以绘图者很自然将南京画成在图的上方，江北岸则画在下方，长江自西向东流，上为大为右，故长江流向变成了左东右西。同样，在东南沿海航区，岸线为实，故画在航海图的上方，下方则是岛屿和大海。在印度西海岸是绘图者先看见印度半岛岸线，故画在图的上方(右)，而阿拉伯及非洲西海岸距离遥远(左)，是他们将要去的地方，所以画在航海图的下方，这也符合自上而下，由近及远的认识原则。
《郑和航海图》上出现的方位差错，并不是当时人无知，也不是什么错误，而是华夏子孙有其独特、深远的历史文化和风俗习惯渊源，才成就了这份举世无双的航海图。
“针位”和“更数”是什么意思？
古代航海最早使用指南针指示方向，后来将指南针加以改进，将它放在一个圆形盘子的中心，在盘面上画几个同心圆，将天干(甲乙丙丁……壬癸)、地支(子丑寅卯……申酉戍亥)和八卦，按东南西北24个方位分别画在上面，即为初级的罗盘。这种罗盘的方位与现代的罗经对应使用时，每一罗盘方位相当于现代罗经的15度。
4船舶航行用指南针来确定自身的航向、方位，就是“针位”。意思是指指南针的位置是在东南西北，或者是八卦中(乾、坤、坎、艮、巽、震、离、兑)，或者是在天干、地支中什么位置，如指南针停在癸位，表示为15°在丑位为30°，在艮位为45°余类推。此外，两个字之间称“缝针”，如指针停在子癸位，表示为7.5°。停在癸丑22.5°所以，明代罗盘实际上有48个方位。600年前，郑和他们使用如此精密的罗盘仪器指示航向，在世界航海史上开了河，这也是郑和七下西洋成功的重要保证。
明朝一昼夜分为10更。从计时上看，每更等于现代的2.4小时，而每更又表示航行了多少距离。那时在正常情况下，即顺风顺流每更船队可以航行60里(30公里)。更数多少，表示船队由甲地到乙地使用了多少时，航行了多少距离，所以更数是时间和记程单位。
不可否认，因为海上天气瞬息万变，即使船上有多面帆，可以利用八面风推动船舶前进，但总有风力大小、风向变化和海流顺逆等情况发生，因此以更数计程不大准确。所以，史书上又有一更代表40里、50里(20、25公里)之说。
根据当时的制图技术水平，该图不可能按数学投影方法和经纬坐标以及一定的比例尽绘制，而是以航海的实用性为特点，突出导航、定位所需的基本要素，具有较高的实用价值。该图集除指导当时和以后的古代航海具有重要意义，还对后人研究中国古代航海史和亚非航线的开辟，起到重要作用。
现代英国科学家李约瑟在《中国科技史》一书指出：“关于中国航海图的精确性问题，米尔斯(Mills)和布莱格登(Blagdon)曾作了仔细的研究，他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线，而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价。此外，马尔德(Mulder)最近还从领航员的角度研究了这些资料。在这些图上遇有海岛的地方，一般都绘有外线和内线，有时还为往程和返程分别画出了供选择的航线。”误差一般不超过5°，这对于1425年的舵工来说，可以认为是极好的了，”③这就是从实际验证中对该图得出的科学评价。
[1] 中华网 http://military.china.com/zh_cn/history2/06/11027560/20050525/12343330.html
