)《穿越巅峰》
《穿越巅峰》作 者：王圣志著
出版项：海南出版社 / 2004 原书
定价：￥19.60
丛编项：无
装帧项：平装 21cm
ISBN号：75443136** / I253
关键词：报告文学－中国－现代
王圣志2002年以来，枕风卧雪青藏线，及时向外界播发最新的和最有价值的消息，是国内惟一唱驻青藏铁路一线且报道最多的记者。先后发表青藏铁路报道300余篇，11篇稿件获新华社部级好稿。多篇内参得到中央领导批示，为青藏铁路建设提供了有价值的决策参考。 一位新华社记者，历时两载，奔波于雪域高原，见证人类铁路建设史上最伟大的穿越。
这是中华人民共和国工程史上最为复杂的一页。
历经几十年的反复论证：凝聚着新中国三代领导人的智慧和关怀；承载着几代铁路人的追求和梦想。
这是人类铁路建设史上最伟大的穿越！
它横跨世界屋脊，全长1110公里，其中960公里线路在海拔4000米以上，最高海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它战胜了高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性筑路难题。从此，占全国总面积八分之一的西藏，将结束没有铁路的历史。
这是一项注定要青藏高原艰难环境下造就英雄的工程。
这就是青藏铁路，万众瞩目，万人景仰，功在今朝，泽流千古。
青藏铁路这是世界铁路建设史上一次亘古未有的穿越，它渡通“世界屋脊”，飞架“极地”天堑，穿越960公里4000米以上高海拔地区，跨越5072米的唐古拉山越岭地段，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。人类铁路建设史上的多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题，将在这次伟大穿越中破解；西藏这个占全国总面积八分之一的雪域高原，将在这次穿越中结束没有铁路的历史；1300年高原“苦旅”的沧桑，将在这次穿越中成为永恒的记忆。
这，就是青藏铁路――“可与长城媲美的工程”。
一千年“苦旅”进藏路
文成公主文成公主走过的“唐蕃古道”，十几个世纪以来成为内地进出西藏的主要通道。因交通困难，每驮茶从西宁运至拉萨，成本需30两白银。由此可见，那时的“青藏线”是汉藏交往的“热线”。
然而，这是人类最艰难的旅行，它是用生命和鲜血奠基的历险之路。途经之处，酷热、严寒、冰雹、雷电交替，穿山越岭，荒漠遮眼,激流断路，危道险径无不俱备。西宁至拉萨约2000公里，沿途空气稀薄，天气多变，马缺牧草，地少烧柴；夏秋沼泽草滩，人马困陷，河水泛滥，渡河艰难，又有瘴病伤人，非常人所能承受。
1930年，国民党中央政府曾提出：“开发西北，建设西北，到青海去”等口号，把交通建设列为一项重要工作，结果所修公路只能以先通行马车为度。马步芳用两年多的时间由西宁向西修路，总算把青藏公路修到了青海湖畔的倒淌河。
1951年，西藏和平解放后，国家曾动用40000多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物。由于自然条件险恶，每平均行进1公里，就要留下12具骆驼的尸体。1952年1月，中央人民政府为护送十世班禅由青海西宁返回西藏，投入军马4500匹，骆驼3000峰，牦牛13500头，骡子2500匹。在穿越青藏高原的行程中，有大批牲畜丧生。
英勇顽强的战士1953年12月，在当时青藏公路局副局长任启明的带领下，30多人、50多峰骆驼和一辆马拉木车，从青海的香日德出发，在荒原踏勘前进，一直把木轮车推到那曲镇，初步探明了筑路路线。紧接着，运输总队又派人赶着两辆胶轮马车，重复进行踏勘。次年5月，青藏公路在昆仑山的雪水河艾芨里沟破土动工。汽车拉着大队战士，沿着马车的车辙印，跟上修路。由格尔木至拉萨，漫长的青藏公路，一多半就是沿着马拉木车的车辙印修建而成的。
1953年至1954年间，慕生忠将军率领数万名英勇顽强的战士和民工，牵着一支浩浩荡荡的驼队，穿越巍巍昆仑、风雪唐古拉，深入外国探险家断言人类无法生存的可可西里，横跨泥泞的沼泽和水流湍急的江河……凭着其简陋的工具，用7个月零4天的时间，打通了号称“世界屋脊苏伊士运河”的青藏公路。
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