)《汽车产业振兴规划》
《汽车产业振兴规划》对汽车购置税的下调，市场呼声较高的“车贷利率打折”亦未有出台具体政策。市场预期
《汽车产业振兴规划》国务院2009年2月14日审议通过的《汽车产业振兴规划》内容 ：
1. 要培育汽车消费市场，即从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。
2. 要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
3. 要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
4. 要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
5. 要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
在价格战激烈的微车行业，企业生存必须靠规模。但目前在该细分市场，除上汽通用五菱、长安汽车已经形成相当的生产规模外，其他车厂还处在投入期。2008年在微车行业销售排名第四的东风小康，也只有9万多辆的销量，而前两家车厂占据了整个行业70％的份额，并有不断增大的趋势。
刚上任的开瑞微车销售公司总经理李建国认为，微车行业格局不稳、用户品牌忠诚度不高，是奇瑞这样的后进入者面临的良好机会。
汽车评论员颜光明认为，在50亿元的政策补贴下，具备规模化的企业更具备竞争优势。他认为，上汽通用五菱和长安汽车在微车市场的信息渠道传播、产品的实用性、服务经验以及完善的销售网络都有利于他们自身占得先机。
长安汽车销售公司总经理宋嘉向记者介绍，长安汽车已于去年将县乡网络网点增加到1070个，在全国县乡级等地方提前实现了销售渠道的整合。
平安证券行业分析师余兵则认为，50亿元的补贴对每家企业都是个机会，“如果每车补贴2万元左右，则可能拉动约25万辆的轻型货车与微客的换购需求，可以提高行业增长速度2.6个百分点。”
方案一：免收1.6升以下的小排量乘用车的购置税；
方案二：排量1升以下乘用车的购置税从目前的10％降至2％，排量1升至1.5升乘用车购置税调整至4％，排量1.5升至2升的乘用车购置税调至6％，排量2升至2.5升的购置税调至7％，排量2.5升至3升的购置税调至8％，排量3升至4升的调至9％，排量4升以上的购置税仍为10％。目前，中国汽车市场中超过60％的车辆排量都在1.6升以下，而2.0升以下的汽车则占据了80％。
在购置税按5%征收的政策出台后，1.3-1.6L的车型或许将受到消费者追捧。“这个消息对1.6L及以下车型绝对是个利好消息。2009年像标致307的1.6L和207的1.6L等车型或将受到更多的关注，销量也可能增长。”如果按照目前的计算公式，中国之前的车辆购置税税率为10%，其计税价格为车辆不含增值税的价格。以购买一辆10万元的车辆为例计算，消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为10万元÷（1+17%)×10%=8547元。而按照降低后的税率，假如这辆车的排量低于或等于1600cc，它的购置税将为10万元÷（1+17%)×5%=4274元，比原来节省一半。“当然，根据具体的车型和具体的开票价格会出现一定的变化，但价格肯定比原来的购置税至少便宜一半。”
2009年2月15日上海大众财通店，随着购置税方案的出台，不少原本持币待购的消费者已经开始陆续提交定金及预付款。
从现在的汽车市场销售情况来看，1.6L的车型将成为销售主力。根据来自中国汽车工业协会的数据，2008年基本型乘用车（轿车）分排量看，1.6L以下品种是轿车市场的主要力量，当年销售3105955辆，占整个轿车市场的61.54%。中国机械工业联合会副会长张小虞表示，这项减低车辆购置税政策将直接惠及三分之一购买乘用车的消费者，这项政策具有很强的消费导向性作用。
“由于1.3L和1.6L排量的车型都是减免5%的购置税，这很有可能导致部分购车预算相对宽松的消费者更倾向于购买1.6L的车型。”但对于这一可能现象，乘联会副秘书长崔东树认为，“原打算购买1.3L以下小排量车型的消费群体转购1.5-1.6L车型，进而享受最大的政策优惠利益，这与节能减排政策似乎并不一致。”
1.6L排量以下车型减免购置税，而1.8L车型将受到最大冲击。乘联会副秘书长崔东树认为，1.6L和1.8L是A级车的两个重要排量，购置税政策的出台导致企业间的利益得失差距增大，对细分市场竞争利益的影响也是巨大的。而事实上，市场上在《规划》出台后立刻出现了变化。
“规划出台后，我们立刻对原本的1.8L车型增加了2000元的让利幅度。”本报记者在第一时间联系了华晨在上海地区的经销商，该经销商的销售经理表示，在规划出台后，他们已经决定将其1.8T车型在原本让利的基础上再增加2000元的优惠，借此来减低1.6L车型购置税降低对其的影响。
消费者购车是由很多方面因素决定的，而车价只是其中一个方面。所以他们对1.8L车型也都纷纷提出一些让利措施，希望借此能从1.6L车型市场中挽留更多消费者。另外，据记者了解，新政策对更高排量的2.0L及其以上车型的影响比较有限，毕竟2.0L与1.6L在汽车排量上已算两个级别。
《汽车产业振兴规划》的出台让原本对2009车市不太乐观的人士都为之一振。中国机械工业联合会副会长张小虞表示，这项减低车辆购置税政策将直接惠及三分之一购买乘用车的消费者，是施行车辆购置税20年以来从未有过的事情，显示出政府救市的决心。
同时，乘联会副秘书长崔东树也认为，政策的出台将有利于市场上的消费促进。政策是有效的利好刺激，应该取得较好的增量效果，乘用车市场09年增长会有更好收获。
此外，不少分析人士认为，这个政策会有一个执行过程，可能从二月份开始才会直接影响到市场层面，但总体来看，今年的车市增长可能要比之前预期的乐观。
在国务院原则通过的《汽车产业振兴规划》中，自主品牌或许会成为最大的受益者。根据《汽车产业振兴规划》，国家将支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
对此，奇瑞汽车表示，此次国家出台的汽车行业振兴计划对自主品牌来说是绝对利好。特别是其中有两条对车市的刺激最大：第一，对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；第二，支持企业自主创新和技术改造。今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
同时，对于之前乘联会建议的汽车消费信贷部分，此前建议的降低车贷利率等方案并没有被采纳。规划只表示将完善汽车消费信贷。业内人士认为，由于汽车贷款涉及多部门，且汽车不像房子保值，所以要求降低车贷利率这样的方案一时难以出台。也不排除购置税对车市提振效果不明显，国家再抛出汽车消费信贷这一招。
在这次出台的规划中，清理取消限购汽车的不合理规定成为了不少上海准车主们关注的焦点。因为上海的牌照拍卖制度是否属于限制汽车消费仍然存在一定的争议。
在规划颁布后，中国机械工业联合会副会长张小虞表示，“取消限购汽车的不合理规定，将影响上海的牌照限制规定。”张小虞认为，目前只有上海坚持收取牌照费用。如果为了保护城市环境，上海可以制定严格的排放法规，比如说提早实行国IV排放标准。但相关人士表示，上海牌照额度投放的目的并不是限制汽车消费，也不仅是考虑到环境，而是从整体的交通管理等方面考虑。
同时，有人分析，随着购置税的减少，上海消费者可能加大牌照额度投标力度，或许会在一定时间内提高沪牌价格。
| 购置税 | 牌照 | 汽车 |
| 排放 | 交通 | 乘联会 |
